הרובוט של התעשייה האווירית ששווה מיליארד דולר - היי-טק - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
צפו

הרובוט של התעשייה האווירית ששווה מיליארד דולר

המערכת החצי-רובוטית צפויה להפחית באופן משמעותי את עלויות גרירת מטוסי הנוסעים; "היא תשנה את פני התעשייה התעופתית ותעמוד בדרישות החדשות בתחום שמירת איכות הסביבה"

49תגובות

התעשייה האווירית (תע"א) פירסמה היום כי ישנה התעניינות רבה מצד חברות תעופה ברכישת הטקסיבוט (TaxiBot), רכב חצי רובוטי המסיע מטוסים על המסלול, בעקבות ניסויים מוצלחים בשדה התעופה שאטורו בצרפת.

מקורבים לניסויים ציינו כי פוטנציאל המכירות של המוצר מוערך בסכום הקרוב למיליארד דולר בעשר השנים הקרובות. לתהליך שותפות בפיתוח, יצור ומימון שותפות עם תע"א גם חברת התעופה לופטהנזה, יצרנית המטוסים איירבוס, יצרן רובוטיקה אירופי TLD וחברת סימנס.

הטקסיבוט היא מערכת חצי רובוטית לגרירת מטוסים הנשלטת באופן חלקי על ידי הטייס, ומיועדת להסיע מטוסים מהשרוול בטרמינל עד למסלול ההמראה. המערכת שפותחה על ידי תע"א נמצאת בשלב ניסוי מתקדם בשדה התעופה שאטורו (Chateauroux) בצרפת, שהוכתר בהצלחה. תפיסת התכנון של הטקסיבוט, יחד עם הקשר החדשני עם הטייס אשר שולט על הרכב בנסיעה קדימה, זכו בציון לשבח לחדשנות בתצוגת "אינטראיירפורט" האחרונה, שנערכה במינכן באוקטובר 2011.

בעקבות ההדגמות והניסויים האחרונים, נוהלו בשבועות האחרונים מגעים עם לקוחות פוטנציאלים ראשונים וההערכה בתע"א היא כי בקרוב צפויות הזמנות ראשונות. נתונים חדשים של המערכת יוצגו במהלך התצוגה האווירית בפארנבורו ב-12-9 ביולי 2012 בביתן טקסיבוט.

עלות גרירת מטוסי נוסעים כוללת בעולם בשנת 2020 מוערכת ב-8.5 מיליארד דולר לשנה; למערכת טקסיבוט פוטנציאל להקטנת עלויות אלה לכדי פחות מ-3 מיליארד דולר לשנה. משנת 2008 פעלו איירבוס, לופטהנזה וקבוצת TLD בשיתוף תע"א בפיתוח הטקסיבוט. במהלך שלב הוכחת תפיסת ההפעלה של המערכת בשנת 2011 נערכו ניסויי הדגמה מוצלחים בנמל האוויר בטולוז, על מטוס איירבוס 340-600 ובנמל האוויר של פרנקפורט על מטוס בואינג 747-400.

ייצור סדרתי של מערכת טקסיבוט המיועדת למטוסים צרי-גוף החלה בחברת TLD בצרפת. החברה נבחרה כשותפה לפיתוח וייצור גורר הטקסיבוט. TLD משתתפת עם חברת סימנס כספק משנה בפיתוח וייצור מערכות ההינע של הגורר. מערכת טקסיבוט רחב-גוף הנמצאת גם היא בפיתוח, צפויה לצאת לשוק כשנה לאחר כניסת מערכת טקסיבוט צר-גוף לשוק.

הקבוצה הראשונה של טקסיבוט צר-גוף מיועדת לעריכת ניסויים בקנה מידה מלא. התע"א נמצאת בשלב האחרון של מו"מ על תכולת ניסויי-ביתא בפרנקפורט על ידי לופטהנזה LEOS, חברת השינוע הקרקעית של לופטהנזה. לפי התכנון, ייערכו הניסויים של הטקסיבוט מוצר-הגוף על מטוס בואינג 737 של לופטהנזה, לרישוי ומעקב תוך הפעלת שלוש מערכות חדשות של טקסיבוט צר-גוף, בתנאי תפעול מעשיים ויומיומיים של צי מטוסי הבואינג 737 של לופטהנזה בפרנקפורט, החל מאמצע שנת 2013.

יהושע (שוקי) אלדר, סמנכ"ל התע"א לפיתוח עסקי ולחברות בת, אמר כי "תוכנית הטקסיבוט מושתתת על שיתוף פעולה והתחייבויות של חברות מובילות מרחבי העולם, בהן התעשייה האווירית , איירבוס, TLD, סימנס, לופטהנזה, ריקרדו, ורבות אחרות. שיתוף פעולה מרשים זה הצליח להפוך רעיון מבריק לפריצת דרך חשובה, אשר תשנה את פני התעשייה התעופתית, תאפשר חיסכון משמעותי ביותר בעלויות ותעמוד בדרישות החדשות בתחום שמירת איכות הסביבה".

הטקסיבוט מספק פתרון כלכלי ויעיל לשיטות ההסעה הקיימות על ידי שימוש במנועים היברידיים, דיזל וחשמל, כדי להסיע את המטוס על הקרקע במקום להפעיל את מנועיו ולשרוף דלק סילוני. במצב הנוכחי מנועי המטוסים המסחריים אמנם יעילים מאד בטיסה בגובה רב, אולם לא כאשר הם מסיעים על הקרקע. במהלך ההסעה הם שורפים כמויות גדולות של דלק, פולטים כמות גדולה של דו-תחמוצת הפחמן, הם מועדים לנזקים של אובייקטים חיצוניים ויוצרים רעש רב בנמלי האוויר ובסביבה שלהם.

כילוי הדלק של מטוס בואינג 747 אופייני ל-17 דקות של הסעה לפני ההמראה ומגיע ל-1 טונה דלק (1250 ליטר), בעוד שהטקסיבוט צורך רק 30-25 ליטר דלק. מנועי המטוס פולטים 3.2 טונות של דו-תחמוצת הפחמן בעוד שהטקסיבוט פולט פחות מ-60 ק"ג. יתרונות הטקסיבוט הם חיסכון ניכר בתצרוכת הדלק, פליטת דו-תחמוצת הפחמן ותשלום מסים, הפחתת נזקי אובייקטים קרקעיים. שימוש בטקסיבוט יאפשר חיסכון של מיליוני דולר לשנה למפעילי קווי התעופה השונים, ומיליארדי דולרים לשנה לתעשיית התעופה המסחרית.

מתוך אתר התעשייה האווירית

יתרונות נוספים של מערכת הטקסיבוט:

■ מנועי הדיזל והחשמל של הכלי מאפשרים יעילות תפעולית רבה יותר, מונעים זליגות של נוזלים הידראוליים על מסלולי ההסעה, הם "ירוקים", קלים יותר לתחזוקה ובעלי אורך חיים רב יותר.

■ השינויים הנדרשים במטוסים הם לא משמעותיים, ולעיתים לא נדרשים שינויים כלל.

■ לא מתווסף כל משקל למטוס.

■ סימולציות ומחקרים שנערכו הראו כי אין צורך בשינויים בנמלי האוויר או נדרשים בהם שינויים קלים בלבד.

■ סימולציות מקיפות אשר נערכו בתפעול נמלי אוויר אופייניים, הראו כי אין השפעה על המטוס, התפוקה שלו או זמן ההסעה, כאשר מסיעים בעזרת מערכת טקסיבוט או בלעדיה.

■ טייסים אשר בחנו את מערכת טקסיבוט סיפקו משוב חיובי ביותר על ההפעלה החלקה והאינטואיטיבית של המערכת, וציינו כי תחושת ההסעה זהה כמעט להסעת המטוס בעזרת מנועי המטוס.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#