"סיטי פס" ו"פס ירושלים" הן המתמודדות הסופיות במכרז להקמת הרכבת הקלה בירושלים - שוק ההון - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"סיטי פס" ו"פס ירושלים" הן המתמודדות הסופיות במכרז להקמת הרכבת הקלה בירושלים

אתמול הוגשו שתי ההצעות הסופיות לוועדה הבין משרדית; חוזה הזיכיון צפוי להיחתם ב-2003 ותחילת ההפעלה צפויה לשנת 2006

תגובות

קבוצות "סיטי פס" וקבוצת "פס ירושלים" הן המתמודדות הסופיות על הקמה ותפעול של הרכבת הקלה בירושלים. שתי המציעות הגישו אתמול את הצעותיהן לוועדת המכרזים הבין משרדית. הוועדה מעריכה כי המו"מ עם המציע המועדף שייבחר והסגירה הפיננסית עימו יימשכו כ-9 חודשים. משמעות הדבר היא שחוזה הזיכיון צפוי להיחתם כבר באמצע שנת 2003 - דבר שיאפשר את ההפעלה המסחרית של הרכבת כבר בשנת 2006.

קבוצת "סיטי פס" כוללת את יצרנית הרכבות אלסטום, חברת אלקו (אלקו: ת"א) , חברת אשטרום (אשטפר: ת"א) , קבוצת פועלים השקעות וחברת ההפעלה הבינ"ל CGEA. קבוצת "פס ירושלים" (לשעבר פסים) מורכבת מחברת ההפעלה UESTRA, יצרן הרכבות סימנס, חברת אפריקה ישראל (אפרק1: ת"א) , חברת CHIC וקבוצת פויכטונגר (פכטהש: ת"א) .

השלב הראשון למיון מוקדם במכרז להקמה והפעלה של הקו הראשון של הרכבת הקלה בירושלים פורסם בדצמבר 1999. לשלב זה ניגשו 6 קבוצות, שמתוכן בחרה הוועדה בחמש. השלב השני פורסם בחודש יולי 2001.

הוועדה הבין משרדית שוקלת את ההצעות בעיקר על פי היקף המענק אשר כל קבוצה מבקשת מהמדינה. ככל שהמענק המבוקש נמוך יותר - גדלים סיכויי הקבוצה לזכות בחוזה. בנוסף, משקללת הוועדה את האיכות הטכנית של ההצעה, הכוללת איכות השירות, וכן את החוסן הפיננסי של המציעות והתרשמות כללית.

בעקבות דרישת המתמודדים על המכרז, הוסיפה ועדת המכרזים תנאי נוסף למכרז, לפיו תפצה המדינה את החברות המקימות והמפעילות במידה שייגרמו להן עיכובים בשלב ההקמה בשל אירועים בטחוניים. כמו כן, הוסכם להעניק למתמודדות רשת ביטחון למספר נוסעים מינימאלי. משמעות רשת הביטחון היא שבמידה שמספר הנוסעים בשנה מסוימת יהיה קטן מתחזית הוועדה, יקבל הזכיין פיצוי כספי בשיעור של 62% מההכנסות החסרות מאותם נוסעים.

הקו הראשון של הרכבת הקלה הינו באורך של 13.8 ק"מ והוא נמשך מפסגת זאב בצפון העיר דרך רחוב יפו במרכז ועד להר הרצל. בקו זה יהיו 23 תחנות והתדירות תגיע ל-3-5 דקות המתנה בלבד בשעות השיא. מהירות הנסיעה הממוצעת תהיה כ-23 קמ"ש ומשך הנסיעה של כל התוואי יהיה 28 דקות (כולל זמן עצירה בתחנות).



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#