חלום התעופה הסיני ממריא - עם לא מעט עזרה מהמערב - גלובל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חלום התעופה הסיני ממריא - עם לא מעט עזרה מהמערב

סין הצליחה להגשים חלום ישן ולייצר מטוס נוסעים גדול משלה, שיתחרה באיירבוס A320 ובבואינג 737 עד שייכנס לייצור המוני יעברו לפחות שנתיים - אך בינתיים לנשיא שי יהיה עוד פרויקט להתפאר בו בכינוס של המפלגה הדמוקרטית בסתיו הקרוב

9תגובות
מטוס הקומאק c919 בטיסת הבכורה
ALY SONG/רויטרס

בפעם הראשונה שבה ניסתה סין לבנות מטוס נוסעים גדול, היא ניסתה לעשות הנדוס לאחור (גילוי עקרונות טכנולוגיים והנדסיים של מוצר דרך ניתוח המבנה שלו ואופן פעולתו) של בואינג 707, אך זה התרסק בשינג'יאנג ב–1971. המוצר האחרון עד כה בחלום התעופה הסיני, הקומאק c919, השלים באחרונה את טיסת הניסוי הראשונה שלו לאחר שבייג'ין החליטה לנקוט גישה אחרת: רכישת חלקים מחברות תעופה אירופיות ואמריקאיות, במקום גניבה של הטכנולוגיות שלהן.

לאחר הרבה צעדים שגויים, טיסת הבכורה של המטוס, שכולל 158–174 מושבים, היתה רגע גדול עבור סין, מבחינה כלכלית ופוליטית. הממשלה כתבה לקומאק, חברה בבעלות המדינה, כי דגם c919 "בעל חשיבות רבה למנוע החדשנות של המדינה". והוסיפה כי "לראות אותו עף בשמים הכחולים גורם לחלום שליווה דורות של סינים להתגשם".

הדגם נועד להתחרות עם סוסי העבודה של הטיסות הקצרות יחסית, איירבוס A320 ובואינג 737. בסיס הלקוחות שלו למעשה כבר מוכן, וסין מתכננת לתפוס את מקומה של ארה"ב כשוק התעופה הגדול בעולם עד 2024. קומאק בנתה גם מטוס אזורי קטן שנקרא ARJ21, והיא מפתחת כלי טיס לטיסות ארוכות, יחד עם יצרנית המטוסים הרוסית יונייטד איירקראפט. סין ניסתה לבנות מטוס נוסעים גדול מאז עידן מאו דזה דונג, כאשר בכירים במפלגה הקומוניסטית הביעו סלידה מהרעיון כי יצטרכו לטוס לחו"ל במטוס מתוצרת זרה.

הנשיא שי ג'ינפינג, שטס לעתים קרובות בבואינג 747, שמופעל על ידי אייר צ'יינה, לא צפוי להתחיל לטוס ב–c919 בקרוב, משום שייקח לפחות שנתיים עד שיתחיל הייצור ההמוני שלו. מאחורי הפרויקט יש מניעים פוליטיים לא פחות מתוכנית ליישום מדיניות.

במפעלי קומאק רחבי הידיים בשנחאי תלויים שלטי תעמולה קומוניסטית, שנושאים סלוגנים של הנשיא שי ואחרים, המעודדים עובדים להפשיל שרוולים כדי להגשים את חלום התעופה הסיני. "זיכרו את המשימה שלכם, צעדו קדימה ונצחו ב'שלושת המאבקים'", כתוב באחד מהם, בהתייחסו למטוס האזורי, קצר הטווח וארוך הטווח.

סין תעופה
Greg Baker/אי־פי

שי נחוש להראות התקדמות ביוזמות בעלות פרופיל גבוה, כמו דגם ה–c919, לפני כינוס המפלגה הקומוניסטית שייערך בסתיו הקרוב. כינוס מסוג זה מתקיים מדי חמש שנים, ובכינוס הקרוב שי מתכנן להדק את אחיזתו בשלטון.

כאשר קומאק תצליח לייצר את דגם ה–c919 בייצור המוני, היא תיכנס למועדון של חברות עם מיומנויות טכניות לבנייה של מטוס נוסעים גדול, שבו נמצאות בואינג האמריקאית, איירבוס האירופית, בומברדייה הקנדית והחברות הרוסיות סוקוי וטופולב.

מלבד יוקרה, סין רוצה להפחית את התלות שלה ביצרניות מטוסים זרות, ובראשן בואינג ואיירבוס. ואולם באופן פרדוקסלי, ה–c919 הגיע עד הלום רק בזכות שיתוף הפעולה של הספקיות במערב. הכנפיים של המטוס וזנבו מיוצרים בסין, אך חלקים רבים במטוס, בייחוד המתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית, נרכשו מחברות זרות - כמו ג'נרל אלקטריק וספרן, שסיפקו את המנוע, וחברת האניוול, שסיפקה את הגלגלים והבלמים, התקשורת במטוס ומערכת הניווט שלו.

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם