תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מכונית סלולרית של אפל? תשכחו מזה

אפל הבטיחה לעשות מהפכה בעולם הרכב שתזכיר את המהפכה של האייפון בעולם הסלולר. אולם הפרויקט התגלה כשאפתני מדי והחברה עוסקת עתה בצמצום נזקים

3תגובות
מכונית עם יכולות אוטונומיות של טסלה
בלומברג

אפל אפל נתונים גרפים עבור אפל שער שינוי לאתר Finance   נסוגה בפתאומיות מהשאיפות שלה בתחום הרכב, מה שהוביל לקיצוץ של מאות משרות. מקורבים לפרויקט טוענים כי בכיוונים החדשים שאליהם הולכת החברה לא נכללות, נכון לעכשיו, כוונות לייצר מכונית. לטענת הגורמים, שביקשו להישאר בעילום שם, מאות מעובדי צוות הפיתוח של המכונית של אפל, שכלל בשיאו 1,000 עובדים, הועברו לתפקידים אחרים בחברה, פוטרו או התפטרו בחודשים האחרונים.

המנהלים החדשים של הפרויקט, שכונה בתוך אפל פרויקט טיטאן, בחרו להתמקד בפיתוח מערכות נהיגה שיאפשרו לחברה להתנהל בגמישות ולהחליט בעתיד אם לחבור ליצרנית רכב אחרת או לחזור לפתח את המכונית בעצמם. לפי גורם אחר בחברה, אפל שמרה על יציבות במצבת כוח האדם של הפרויקט כי גייסה עובדים חדשים שיעזרו לה לעסוק במיקוד החדש.

שני גורמים בחברה אומרים כי מנהלי אפל העניקו לצוות הפיתוח של המכונית זמן עד לסוף 2017 שבו הם יידרשו להוכיח את שמערכת הנהיגה האוטונומית (ללא נהג) היא בת יישום, כדי שיוכלו להחליט על הכיוון הסופי של הפרויקט. דובר אפל, טום נוימיאר, סירב להגיב לדברים.

האולטימטום ושינוי הכיוון אחרי חודשים של אי-הסכמה בנוגע לאסטרטגיה של החטיבה, שינויים בהנהלה ואתגרים הקשורים לבעיות בשרשרת האספקה למעבדת פיתוח הרכב של אפל בסאניווייל, קליפורניה, לא רחוק ממטה החברה בקופרטינו.

אפל היא לא החברה הראשונה שנאלצת להבין כי הובלה בגאדג'טים ניידים ובעדכוני תוכנה לא מבטיחה הצלחה בתחום הרכב. גוגל גילתה את האתגר הגדול שכרוך בבניית מכונית עצמאית ופנתה לחיפוש שותפות. גם בפרויקט המכונית שלה עזבו עובדים. משקיעי טכנולוגיה מפקפקים בו – הם רגילים לשולי רווח שמנים, בעוד יצרניות הרכב שורדות עם שולי רווח נמוכים בהרבה מ-10%.

"הם בטח היו יכולים לקבל שולי רווח טובים עבור מכונית איכותית של המותג אפל", אמר אריק פול דניס, אנליסט במרכז למחקר תחבורה. "ככל הנראה הם לא היו מוכנים להתפשר על נושאי איכות", מכיוון שזה עשוי היה לפגוע בתפישה של מוצרי החברה האחרים, הוא אמר.

אפל החלה בפרויקט טיטאן ב-2014, עם שאיפות גרנדיוזיות לחולל מהפכה בשוק הרכב, שלפי הערכות של מקנזי יגיע להיקף של 6.7 טריליון דולר עד 2030. יצרנית האייפון פצחה במסע גיוס עובדים, והחברה תיכננה להציג את הרכב הראשון בתחנוני עד תחילת העשור הבא. התקווה היתה שהיא תוכלל לעשות מהפכה בשוק באותו אופן שבו האייפון חולל מהפכה בתעשיית הסלולר ב-2007.

עד לסוף 2015 הפרויקט כבר סבל מאוד מסכסוכים פנימיים. לפי גורמים עם ידע בנושא, המנהלים רבו על הכיוון שאליו הולך הפרויקט. "זה היה כישלון מדהים של ההנהלה", אמר אחד מהם. בתחילת 2016 עזב מנהל הפרויקט, סטיב זאדסקי, שעבד בעבר בפורד כמהנדס והיה מראשוני מתכנני האייפוד. זאדסקי, שממשיך לעבוד באפל, סירב להגיב.
זאדסקי העביר את המושכות למנהלו, דן ריקיו, שלקח על עצמו תחומי אחריות נוספים לתכנון עדכוני האייפון, האייפד והמק בכל שנה. באפריל חזר לחברה בוב מנספילד שהיה ממפתחי האייפד המקורי.

אחרי כחודש עלה מנספילד על הבמה באירוע בעמק הסיליקון שבו נכחו מאות מעובדי פרויקט טיטאן והכריז על השינוי באסטרטגיה. מנספילד הסביר כי הוא בחן את הפרויקט וקבע כי אפל לא צריכה לבנות מתחרה ישירה לטסלה, אלא לייצר פלטפורמה לנהיגה עצמאית.

בחודשים שאחר כך החלו מהנדסים לעזוב את הפרויקט. חלק מהם בחרו לעזוב בשל הספקות בנוגע לביטחון התעסוקתי שלהם והספקנות כי המוצר של אפל יבשיל ויגיע לשוק. אחרים פוטרו. באוגוסט נערך סבב הפיטורים הראשון, שאחריו הגיע סיבוב נוסף בספטמבר.

יותר מ-120 מהנדסי תוכנה שעבדו על פיתוח מערכת ההפעלה לרכב ובדיקתה פוטרו. בנוסף, עזבו כ-100 עובדי חומרה שפיתחו את השלדה, המתלים ופנים הרכב. ב"ניו יורק טיימס" דווח בספטמבר כי אפל פיטרה עשרות מעובדי פרויקט טיטאן. לפי גורמים יודעי דבר, עזב גם ג'ון רייט, מנהל ותיק באפל שהוביל את צוותי פיתוח התוכנה. דן דודג', שהוביל את פיתוח מערכת ההפעלה QNX של בלקברי, הגדיל את חלקו בפיתוח ארכיטקטורת פלטפורמת הרכב של אפל.

העובדים שנשארו שוקדים על פיתוח תוכנות אוטונומיות, חיישני ראייה וסימולטורים לבחינת הפלטפורמות בסביבה מציאותית. בצוות עובדים גם מומחי רגולציה כדי שיוכלו לעזור לחברה להתמודד עם הרגולציה הכבדה בתעשייה.

המצב כיום רחוק מאוד מהתוכניות המקוריות של מנהלי אפל. "המכונית היא המכשיר הנייד האולטימטיבי, לא?", אמר ב-2015 סמנכ"ל התפעול של החברה, ג'ף וויליאמס. לא הרבה אחר כך, אמר המנכ"ל, טים קוק, כי תעשיית הרכב נמצאת "בנקודת הפיתול לקראת שינוי גדול".

מנהלי אפל ראו לעיני רוחם מכונית חשמלית שתדע לזהות את הנהג באמצעות טביעת אצבע ולנווח באופן עצמאי בלחיצת כפתור. אחת התוכניות חזתה מכונית אוטונומית חלקית שתכלול עדיין הגה ודוושות, אך תוכניות מאוחרות יותר כללו מכונית אוטונומית מלאה.

ללא קשר לקשיים של אפל בפיתוח, יצרניות רכב מבוססות זיהו את האיום שהציבו שחקניות חדשות והחלו לחפש עובדים בתחום ולרכוש חברות כדי להגדיל את יכולות התוכנה שלהן. הן דאגו מהאפשרות שחברות הטכנולוגיה יהיו היחידות שיחזיקו בעתיד בתחום התוכנה לרכב.

לפי גורם המקורב למצב, אפל נאלצה בינתיים להתמודד עם קשיים בשרשרת האספקה של עולם הרכב. בסמארטפונים, יש לאפל השפעה גדולה והיא משיגה לעתים קרובות זכויות בלעדיות על רכיבים מספקים מסוימים. בתחום הרכב, ההשקעה הגדולה הנדרשת לייצור מכונית גורמת לכך שספקיות חלפים מעוניינות פחות להתחייב לייצר מוצרים אך ורק לחברות כמו אפל שצפויות להגיע לפחות בהתחלה לנפח ייצור נמוך בהרבה.

"כשהם התחילו להתעסק עם הפרטים הקטנים, הם הבינו שזו תהיה בעיה גדולה", אמר דניס.

הירשמו עכשיו: סיכום דו שבועי בנושאי טכנולוגיה והייטק ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם