תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בחיפה מנסים לסלול צירים עוקפי-מנדט

מערכת הכבישים הראשית של חיפה, המבוססת על תוכנית המתאר הבריטית מ-1934, סובלת מעומסי תנועה כבדים - בעיקר בגלל מחסור ביציאות לכיוון מערב ■ השריפות האחרונות בעיר האיצו את התוכניות לסלול כבישים חדשים

28תגובות

אחד הלקחים המופקים בימים אלה מאירועי השריפות שפקדו את חיפה בשבוע שעבר, אינו קשור לנזקי הבתים או לטיפול בחורשות בעיר, אלא לתכנון העירוני. שרשרת האירועים הקשה בשבוע שעבר גררה אחריה פקעת סבוכה של פקקי תנועה, שנמשכו שעות. הפקקים הכבדים מנעו מהורים לקחת את ילדיהם ממוסדות חינוך, תושבים לא יכלו להגיע לבתיהם, גם אם אלה לא היו סמוכים לשריפות, ונוצרה חסימה מוחלטת של אזורים נרחבים בעיר. המצב החמור הזה נוצר כתוצאה מכך שמערך הכבישים החיפאי מבוסס רובו ככולו על תכנון מנדטורי בן יותר מ-80 שנה, שמעט מאוד ממנו השתנה מאז הקמת המדינה.

קשה להאמין, אבל ב-2016 יש רק שלושה צירי תנועה שמובילים מהכרמל מערבה: הציר הצפוני הוא דרך צרפת; הציר האמצעי - דרך הים; והציר הדרומי - דרך פרויד, המקשרת בין שכונת אחוזה על הכרמל לבין כביש החוף. דרך פרויד היא הירידה האחרונה שנסללה בעיר, וגם זה היה בשנות ה-80, ואף היא, כשתי הדרכים האחרות, הסתמכה על תכנון מנדטורי שנכלל בתוכנית המתאר העירונית מ-1934. המבנה הטופוגרפי המורכב של העיר ושכונותיה, נוסף על מחדל רב־שנים של העירייה והתנגדויות עקביות של תושבים, הביאו למצב שבו אף שכולם מכירים בצורך להוסיף צירי תחבורה בחיפה, הכל נותר, לפי שעה, על הנייר. כיום מבטיח ראש העיר, יונה יהב, כי בקרוב הדברים ישתנו.

"בחיפה יש שכונות כלואות. הרבה שנים לפני השריפה הגדולה בכרמל, היתה שריפה שסיכנה מאוד את שכונת דניה - וכולם רצו לצאת דרך המוצא היחיד של השכונה, וכמובן נתקעו", אמר יהב לנדל"ן TheMarker. "אז הבנתי שהעיר חייבת לעבור שינוי גדול בכל הקשור לתחבורה".

ואולם עד כה לא נעשה דבר בעניין זה. בכל פעם שהעירייה ניסתה לקדם את הקמתן של ירידות חדשות לכיוון כביש החוף, היא נתקלה בהתנגדות כוללת מצד התושבים המתגוררים בסמוך לצירים המתוכננים. יש לציין כי לצד הפקקים ועומסי התנועה ביציאה מהשכונות, יש גם יתרון לא מבוטל במגורים בשכונה "כלואה": מי שלא צריך להיכנס לשכונה - לא נכנס אליה, וכך היא שומרת על האינטימיות והשקט שלה. רוב תושבי השכונות האלה, מתברר, מעדיפים את השקט השכונתי, ומוכנים לשאת במחיר של נסיעות ארוכות ועמידה בפקקים.

נוסף על כך, הוקם בחיפה ציר תחבורה ארצי שמסייע לא מעט בימים כתיקונם לווסת את התנועה בין מערב למזרח העיר בלי להעמיס על הצירים הוותיקים. מדובר במנהרות הכרמל, שזכו ללא מעט התנגדויות מצד תושבי העיר בעת הקמתן. מאז פתיחת המנהרות בסוף 2010, החיפאים משתמשים בהן בתדירות גבוהה - וכיום אין למהנדס העיר, אריאל וטרמן, בעיה לומר שהקמתן הפחיתה מאוד מעומסי התנועה בחיפה, שנבעו במיוחד מהעלייה הדרומית - דרך פרויד.

לכאורה, מנהרות הכרמל חסכו ירידה נוספת מהכרמל לכיוון מערב (ואף לכיוון מזרח), והן יצרו תחושה בקרב רבים שניתן להסתדר עם מערך הכבישים הוותיק - ולא דחוף להקים כבישים חדשים. לכן, תושבי הכרמל המשיכו להתנגד לסלילת יציאות חדשות של כבישים ממערב לשכונות שלהם. "כך מונצח בחיפה מצב אבסורדי, שבו כדי שתושב יירד מהכרמל מערבה, הוא צריך לעלות קודם כל לציר הרכס (גב ההר; א"מ), ורק לאחר מכן לרדת למטה", אמרה ד"ר עינת קליש-רותם, מתכננת וחברת אופוזיציה במועצת העיר.

דרך פרויד אחרי השריפה בחיפה
רמי שלוש

"התושבים עשו לנו את המוות"

כשראש העיר יהב ניגש להציג את תוכניתו לפתוח את שכונת רמת בגין ולחברה עם ציר פרויד, הוא התקבל בהפגנות סוערות, ובהמשך גם בעתירה לבג"ץ מטעם התושבים. "עשו לנו את המוות", אמר יהב. "שיטת ה-NIMBY) Not in my back yard) עבדה - וכשהגעתי להציג את התוכניות, נתקלתי בהתנגדויות קשות. בכלל לא רצו לשמוע אותי".

בסופו של דבר, העירייה גברה על ההתנגדויות והתוכנית תמומש - אבל נראה כי השריפות האחרונות, שפגעו גם בכמה בניינים בדרך פרויד, רק המחישו עוד יותר את הצורך הבהול של העיר להתחדש בצירי תנועה חדשים.

חיבור אחר שאותו מתכנן יהב, לא יחבר שכונות "כלואות" למוצא המערבי - אלא יחבר בינן לבין עצמן. התוכנית היא לחבר את שכונת רמת אלון לסביוני דניה - מה שיאפשר לתושבי השכונות האלה לצאת לכיוונים נוספים, שכיום הם נדרשים להשקיע לא מעט זמן ודלק כדי להגיע אליהם. ירידה חדשה מהכרמל לכיוון כביש החוף, שכבר כלולה בתוכנית המתאר העירונית החדשה ואושרה לפני כמה שבועות, היא ירידה מהכרמל המערבי - דרך כבביר. יהב אומר שבעקבות השריפות האחרונות, הכוונה היא להאיץ את סלילת הדרך - וכבר בתחילת שנה הבאה יפורסמו מכרזים לסלילת הצירים, בסיוע משרד התחבורה.

קליש־רותם סבורה כי הניסיון הקשה של התושבים במהלך השריפות, כשרבים מהם נאלצו לבלות שעות בפקקי תנועה ממושכים - עשה את שלו. "כוחם של המתנגדים קטן מאוד גם ככה, כי כיום אנשים שרוצים לרדת לכביש החוף מכיוון השכונות הסמוכות לאוניברסיטה, יכולים לבלות זמן ניכר בפקקים עד שיגיעו לדרך פרויד", אמרה. "השריפות הוכיחו גם לאחרים שהמצב לא יכול להימשך כך".

ואולם העירייה ספגה מכה קשה דווקא בעניין ציר הירידה החשוב ביותר שתיכננה מהכרמל לכיוון מערב - ציר שאמור היה לעבור דרך נחל עובדיה, המפריד בין השכונות דניה ורמת גולדה, ולפגוש את כביש 4 (כביש החוף הישן) בדיוק בגבול המוניציפלי בין חיפה לטירת הכרמל. הציר סומן במקור בתוכנית המתאר העירונית, אבל בוטל בהחלטת הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה.

יהב ומהנדס העיר וטרמן עדיין נחושים לקדם את התוכנית הזו, אף שווטרמן מודה כי "עכשיו זה יהיה קשה יותר, כי נצטרך לבקש שינוי לתוכנית המתאר ולהיות תלויים בוועדה המחוזית". ההליכים התכנוניים יימשכו זמן רב, ולא נראה כי הציר הזה ייסלל בשנה הקרובה, אם בכלל. עם זאת, לדברי וטרמן, המציאות הקיימת קשה ודורשת פתרונות דחופים. "אי-אפשר יהיה לאשר את כל הפרויקטים של תמ"א 38 בהיקפים שאנחנו מאשרים על הכרמל, בלי לפתור את העניין", אמר.

ואולם קיימת אפשרות חלופית, שאותה מציינים וטרמן וקליש־רותם, והיא להוסיף דרכי ירידה מכל מקום שניתן. "הכוונה היא לא להוסיף על הצירים הראשיים הקיימים, כמו דרך פרויד, דרך צרפת ודרך הים, אלא למשוך כבישים קטנים ומקומיים, שישרתו את תושבי השכונות - ובכך יורידו מהעומסים המוטלים כיום על ציר הרכס", הסבירה קליש-רותם. גם וטרמן סבור כמותה שמדובר בפתרון יעיל, ולדבריו, ניתן ליישמו מרוב השכונות הנמצאות בשיפולים המערביים של הכרמל.

ועדיין, נותרת בחיפה בעיה תחבורתית חמורה - שהיא ציר גב הרכס, המחבר בין הרחובות שדרות טשרניחובסקי, שדרות הנשיא, שדרות חורב ושדרות אבא חושי. דרך הציר הראשי הזה, שמתחיל באוניברסיטת חיפה ומסתיים באזור סטלה מאריס, כל שכונות הכרמל מחוברות זו לזו. גם הציר הזה, במיוחד בקטע שבין מרכז הכרמל לשכונת אחוזה, מתפקע כיום מעודפי תנועה. עם השנים אמנם נסללו צירים עוקפים, אבל הם חלקיים בלבד, ואינם נותנים פתרון מלא לבעיה. כך, רבים מאותם פקקי תנועה שנוצרו בזמן השריפות בשבוע שעבר, התרכזו בציר הרכס, ונבעו מחוסר יכולתו לתפקד בעתות חירום.

לדברי וטרמן, חלק מהפתרון לציר זה יהיה הורדת העומסים באמצעות הירידות החדשות למערב, וחלק נוסף יהיה הפקעת הציר לטובת קו מטרונית, שייסע ממרכז הכרמל לאוניברסיטה. להערכתו, לא תהיה ברירה בעתיד הנראה לעין, למעט שילוב בין קווי תחבורה ציבורית קטנים שיובילו מהשכונות לציר הרכס, לבין מטרונית שתיסע לאורכו ותתחבר לכרמלית. ואולם חברי אופוזיציה במועצת העיר סבורים כי הדבר לא יועיל בעתות חירום - וכי יש לשקול חפירת מנהרות, כמו מנהרות הכרמל, כאלטרנטיבה לציר גב הרכס.

כך או אחרת, ברור כי השריפות האחרונות חייבות להאיץ את הפריצה התכנונית של חיפה מימי המנדט, לפחות בכל הקשור לצירי תחבורה.

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם