הטוסטוס השיתופי כובש את בירת ההיפסטרים - מגזין TheMarker - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
מגזין TheMarker

הטוסטוס השיתופי כובש את בירת ההיפסטרים

תושבי ברלין ידועים כמאמצים נלהבים של שירותי שיתוף מכוניות - וכעת מיזם חדש מציע קטנועים המונעים באמצעות אפליקציה, שמגיעים עם שתי קסדות בתא האחסון

8תגובות

פעילותה של ענקית שיתוף הנסיעות אובר אמנם אסורה בגרמניה, אך ברלין היא כפי הנראה בירת שיתוף המכוניות העולמית. בעיר רחבת הידיים פועלות חברות שיתוף מכוניות רבות, בהן DriveNow עם צי רכבי ב.מ.וו, חברת MultiCity עם רכבי סיטרואן בהנעה חשמלית, וחברת Car2Go עם רכבי סמארט של מרצדס. לכל אחת מהחברות צי של אלפי מכוניות בגרמניה כולה, ולחלקן גם פעילות בערים אירופיות נוספות. בדצמבר דווח כי ב.מ.וו ומרצדס שוקלות למזג את מיזמי שיתוף הרכב ההפסדיים שלהן, אך עד כה הן לא אישרו את אמיתות הדיווח.

שתי חברות גרמניות מציעות כעת קטנועים על פי דרישה, וכמו כל סיפור יזמות טוב, גם הוא מתחיל על כוס בירה: "ישבנו בפאב שלושה חברים והבנו ששניים מאתנו מעולם לא נסעו בקטנוע, אף שאנחנו משתמשים במכוניות שיתופיות", מספר ולריאן סייזר, אחד מהיזמים וסמנכ"ל השיווק של חברת Emmy, המפעילה צי של כ־150 קטנועים חשמליים על פי דרישה בברלין. החברה הוקמה בינואר 2015. לפני כחודש השלימה החברה סבב גיוס של יותר מ־10 מיליון יורו. סכום זה יושקע בהוספת 200 קטנועים בברלין ועוד 200 בהמבורג.

אופנועים וקטנועים שיתופיים
emmy-sharing

"אנחנו שירות מבוסס אפליקציה, שמראה את מיקומו של הקטנוע הקרוב. באמצעות האפליקציה הלקוח גם פותח את תא האחסון שבו יש שתי קסדות, ובסוף הנסיעה הוא משלם", מסביר סייזר. לדבריו, לקטנוע השיתופי יש כמה יתרונות ברורים על פני המכונית המשותפת, מעבר לניידות. "אנחנו גובים 19 סנט לדקה מול 29 סנט ברכב. החיסכון הוא למעשה יותר גדול כי אצלנו לא צריך לחפש חניה. יש לנו גם מסלול גבייה לפי מרחק ולא לפי שעות שימוש – 59 סנט לקילומטר – ואנחנו גובים את המחיר הנמוך מבין השניים. זה נועד כדי שלקוחות לא ייסעו מהר מדי או יילחצו מהמונה בפקקים. הגענו להסדר עם העירייה שמותר לקטנועים שלנו לחנות על המדרכה כל עוד הם מאפשרים מעבר לכיסא גלגלים ולהולכי רגל". החוק הגרמני, אגב, מאפשר לכל בעל רישיון רכב לנסוע על קטנוע, כל עוד הקטנוע מוגבל למהירות נסיעה של 45 קילומטר לשעה.

גם מהצד של החברה יש יתרונות. סייזר מסביר כי הקטנוע החשמלי אינו מוגבל בזמן טעינה כמו מכונית חשמלית. מכוניות שירות של החברה נעות בעיר לטובת החלפת סוללות. הקטנוע מדווח (בקישוריות סלולרית) על מצב המצבר שלו. "בממוצע כל שלושה ימים צריך להחליף סוללה, אבל זה תלוי בעונת השנה ובביקוש", אומר סייזר.

בגלל הפשטות התפעולית, ניתן להקים מיזמים כאלו בקלות ובמהירות יחסית בכל עיר. לדברי סייזר, בכוונת החברה – המעסיקה כ־15 עובדים – להתרחב לערים נוספות בגרמניה ובהמשך גם באירופה. היעד הראשון להתרחבות הוא איטליה, בעיקר בשל האקלים הנוח. ספק הקטנועים הראשון של Emmy היתה החברה גרמנית Emco שמייצרת בסין, וכעת החברה מצטיידת בקטנוע ספרדי תוצרת Torrot. לקראת ההשקה באיטליה החברה תבחן קטנוע וספה חשמלי מתוצרת פיאג'ו האיטלקית בשם GenZe 2.0 שהוצג לראשונה בנובמבר 2016 ויגיע לשווקים במחצית השנייה של השנה.

בברלין פועל מיזם מתחרה Coup, חברה בבעלות תאגיד בוש שהחלה לפעול באוגוסט 2016 וכעת יש לה כ-200 כלי רכב בעיר. בסן פרנסיסקו פועלת חברה בשם Scoot Networks עם מאות קטנועים חשמליים במחיר שלושה דולרים לחצי שעה רכיבה.

ובינתיים בישראל, בתל אביב פועל כבר כמה שנים מיזם רכב שיתופי בשם Car2Go ובבעלות חברת שגריר. העלות גבוהה יחסית – 20 שקל לשעה ועוד 2 שקל לקילומטר – אך המיזם משריין גם מקומות חניה, סוגייה משמעותית בתל אביב. בנובמבר 2016 אישרה עיריית תל אביב את פרויקט "אוטותל" בתקציב של 100 מיליון שקל עם צי של 260 מכוניות בשלב הראשון ו־520 מקומות חניה שיוקצו למכונית השיתופית. המיזם יופעל בשיתוף Car2Go, והעירייה מבטיחה תעריפים נמוכים ב־30%־40% ממחירי המוניות.

ומה לגבי הטוסטוס? לאור האקלים הנוח בעיר, הפקקים הכבדים ואתגר הרכבת הקלה, ולאור מגפת האופניים החשמליים, אולי זה לא רעיון רע לייבא גם לארץ את הקטנוע החשמלי מברלין.

הכותב היה אורח Berlin Partner, זרוע החדשנות של עיריית ברלין



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם