הרכבת הקלה בתל אביב לא תופעל לפני 2017; הפתרון הזמני: אוטובוסים רבי-קיבולת - רכב - TheMarker

הרכבת הקלה בתל אביב לא תופעל לפני 2017; הפתרון הזמני: אוטובוסים רבי-קיבולת

משרד התחבורה וחברת דן שוקלים להפעיל אוטובוסים רבי-קיבולת בתוואי הרכבת הקלה ■ האוטובוסים ההיברידיים ייצאו בתדירות של 2-5 דקות מבת ים דרך תל אביב ועד פתח תקוה - וייהנו מעדיפות ברמזורים ■ פעילות האוטובוסים תופסק ב-2017 - אז צפויה לפעול הרכבת הקלה

>> משרד התחבורה וחברת דן מגבשים פתרון ביניים לעומסי התנועה בגוש דן עד הפעלת הקו הראשון של הרכבת הקלה ב-2017. ל-TheMarker נודע כי בשבועות האחרונים החלו צוותים משותפים לגופים לבחון את האפשרות להסב כבר כעת חלק מתוואי הקו האדום של הרכבת הקלה - מבת ים, דרך תל אביב ועד פתח תקוה - עבור קו אוטובוסים ייעודי ומתוגבר.

לפי הפתרון המתגבש, אוטובוסים רבי קיבולת ינועו בתדירות גבוהה על ציר ייעודי שמקנה להם עדיפות ברמזורים (B.R.T). לפי התכנון, תקבל דן את הזיכיון להפעלת הפרויקט בפטור ממכרז למשך כחמש שנים, ותרכוש עבור הפעלת הקו אוטובוסים ייחודיים כמו אלה שתפעיל בעוד שנתיים בפרויקט המטרונית בחיפה. מדובר באוטובוסים מוארכים (18.5 מטר) בני ארבע דלתות, מתוצרת MAN, המונעים היברידית בהנעה משולבת של דיזל וחשמל. עבור מימון רכישתם תעשה דן שימוש בכספי סבסוד ממשלתי המופקדים בקרן ההצטיידות של החברה ובקרן שיפורים.

האוטובוסים ייצאו בתדירות של 2-5 דקות, ייהנו מציר העדפה או מנתיב תחבורה בלעדי, וייסעו בתוואי כמעט חופף לזה של הרכבת הקלה המתוכננת - בשינויים הנדרשים בחלקים התת-קרקעיים של הרכבת. כמו כן, בהסעה ישולבו מערכות כרטוס חכם, ותחנות האוטובוס לאורך הקו יצויידו במערכות מידע בזמן אמת שיסופק לנוסעים הממתינים בהן.

משרד האוצר תומך

ביצוע הפרויקט כרוך בעבודות תשתית נוספות לאורך הקו (23 ק"מ), תכנון התוואי הריאלי והעדיפות ברמזורים ובצמתים - וכן ברכישת הציוד הנדרש ובציוד הטכני של הקווים. לפי הערכות, משך העבודות ייארך כשנתיים, והעברת הפעלת הקו צפויה ב-2013.

בהמשך, עשויים במשרדי הממשלה לשקול פתרונות ביניים דומים גם במסלולים המתעכבים נוספים של קווי הרכבות הקלות בגוש דן: הירוק (24 ק"מ בין מערב ראשון לציון לתל אביב ולהרצליה דרך מרכז חולון), והסגול (36 ק"מ מיהוד - דרך מרכז תל אביב ועד מסוף ארלוזורוב). בחינת הפרויקט זכתה ככל הידוע גם בברכת הדרך מצד משרד האוצר. לדברי גורמים בענף התחבורה, מדובר בפתרון זמני בלבד - שלא נועד לבוא על חשבון הפעלת רכבת קלה.

פרויקט הקו האדום של הרכבת הקלה יצא לפני חודשיים לדרכו החדשה במימון תקציב המדינה ובביצוע חברת נ.ת.ע הממשלתית. זאת, לאחר שנכשלה הוצאתו לביצוע במתווה הזכייני, באמצעות קבוצת MTS. תקציב הפרויקט הוא 10.7 מיליארד שקל ומועד הפעלתו נקבע ל-2017. ואולם מורכבותו הרבה של הפרויקט וראשוניותו מעלים עדיין חששות כבדים באשר לסיכויי התממשותו במועד - ובכלל. זאת, כאשר המדינה אומדת באחרונה את הנזקים שנגרמים לה כתוצאה מהגודש בדרכים בגוש דן, מתאונות הדרכים, מזיהום האוויר ומן הפרבור המואץ - בכ-700 מיליון שקל מדי שנה.

הפעלת הקו האדום צפויה לפגוע מהותית בנתח פעילותה של חברת האוטובוסים דן, שכבר איבדה בעשור האחרון 25% מקווי האוטובוס שהפעילה במסגרת הרפורמה בתחבורה הציבורית, והיא עתידה לאבד לטובת המפעילים הפרטיים נתח נוסף של 8% בשנה הקרובה. לפני כחצי שנה זכתה דן במכרז להפעלת פרויקט המטרונית בחיפה תמורת 1.3 מיליארד שקל. מדובר בפרויקט B.R.T הראשון בארץ, שבמסגרתו תפעיל דן 90 מטרוניות בשלושה קווי שירות באורך כולל של כ-40 ק"מ מן הקריות ועד מסוף חוף הכרמל בדרום חיפה.

עקבו אחרינו בטוויטר
עשו לנו לייק וקבלו את מיטב הכתבות ישירות לפייסבוק
הוספת תגובה
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת

הקלד את הנושא

הקלד את התגובה

שלח להוספת תגובה בלתי מזוהה לחץ כאן להוספת תגובה מזוהה לחץ כאן
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת

הקלד את הנושא

הקלד את התגובה

שלח סגור להוספת תגובה בלתי מזוהה לחץ כאן להוספת תגובה מזוהה לחץ כאן
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת
הצג את כל התגובות פתוחות
58
יונתן
  • 22:36
  • 12.09.11

תפרסם את זה תנסה להגיע לממשלה תנסה שירשיהו לך שנוכל סוף סוף לנוסע ברכבת קלה בעוד שנתיים תנסה!! מקווה שתצליח!

57
יונתן
  • 22:26
  • 12.09.11

http://www.atzuma.co.il/lightrailwaynow זירוז הבנייה לסוף 2014!!!

56
איש ירוק
  • 11:53
  • 23.02.11

רכבת קלה בתל אביב עד שנת 2017 נשמע כמו בדיחה של בזוקה.

55
אדם ירוק
  • 11:06
  • 06.03.11

עם אין רכבת קלה יש כרכרה קלה.

54
האזרח דרור
  • 08:46
  • 16.02.11

ככה זה כשהפקידים מעדיפים לא לשמוע, "מגלים" פתרונות שהיו כאן עוד קודם, בסיבוב הקודם שבו הרכבת התחתית\ קלה לא זזה לשום מקום. קו BRT אחד יעזור, אבל יותר יעזרו כמה קווים - לדוגמה קו BRT לאורך אבן גבירול שישרת את צרכי התחבורה במרכז העיר (אחרת מה יעשה מי שיגע לתל אביב בתחבורה ציבורית ורוצה לנוע בתוכה) גם כמה קווי רוחב לא יזיקו בכלל. החשוב הוא לא רק שימוש בBRT , אלא גם בעיצוב המערכת בצורת "תחבורת מעברים" שבה משלבים BRT לאורך נתיבים יעודיים יחד עם קווים שכונתיים. מעניין כמה זמן יקח עד שיבינו את זה ,נקווה שפחות משנתיים.

53
איש ירוק
  • 09:58
  • 16.02.11

נו באמת רכבת קלה 2017 נשמע כמו בדיחה עצובה וטרגית.וחוץ מזה כבר שנים רבות מדברים על רכבת תחתיתרכבת קלה-ובינתים כלום ושום דבר ממש מעצבן מספיק כבר עם החרפה הזו.

52
מנחם
  • 08:02
  • 16.02.11

אין ספק הפתרון הטוב ביותר נמצא ופועל על ידי יזמים חכמים. מוניות השרות מהירים, מגיעים לעתים תכופות ועונים על כל הפגמים של האוטובוסים המזהמים, הבלתי נחמדים השרות הכושל הרעש. לנצל אתיוזמת מוניות השרות ולהינות מנסיעה מהירה ונוחה

51
אבי
  • 08:31
  • 16.02.11

מערכת המידע לנוסעים.

50
צביקה
  • 15:26
  • 15.02.11

שמעתי שמעבר לים, בעיר יהופיץ, לוכדים בעלי חיים בשם סוסים, ורותמים אותם למרכבות המכונות דיליז'אנסים. וכל כל מרכבה יש עגלון ומספר נוסעים והם מגיעים למחוז חפצם ללא עיכוב. ועוד שמעתי שיש במדבר גמלים וגם חמורים... הרבה. גם כאן בעצם...

49
ראובן
  • 16:09
  • 15.02.11
48
אחד שיודע
  • 18:55
  • 15.02.11

זה ציר מרכזי.. אבל כמה אנשים באמת גרים עליו? צריך מן הסתם עוד קו כדי להגיע אליו.. גם לאנשים שגרים ברמת גןפ"ת וכו'

46
עודד גלעד
  • 20:11
  • 15.02.11

מתן עדיפות למערכת אוטובוסים חכמה ושבילי אופניים יכולים לפתור את כל בעיות התחבורה במרכז.

45
תחת או תחתית?
  • 01:08
  • 16.02.11

היהודי החכם הזה, עשה ניסים ונפלאות לתחבורה בעירו בברזיל (=מה שיושם בהצלחה גם בפורטלנד, ארה"ב)...והוא היה בארץ, וטען שזה יכול לעבוד היטב גם בתל אביב...יותר זול ויעיל מרכבת תחתית, שרק לבנות אותה...תצא לנו הנשמה!

44
יעל
  • 06:16
  • 16.02.11

ובעלי עיניין...

43
שחר
  • 22:18
  • 15.02.11

רכבת קלה זה באמת פתרון מצויין כי היא עובדת בחשמל. היה רצוי מאוד שחברת דן וחברת אגד תזקורנה שבמדינות אירופיות כמו שויץ הונגריה או אוזטריה ואפילו ברוסיה חלק גדול מהקוים מופעלות בחשמל. טרוליבוס (אוטובוס חשמלי שמקבל חשמל מתשתות רשת) מאוד שקט. עלות של חשמל פי שלוש יותר קטנה מעלות של סולר. בנוסף לכך טרוליבוס מכיל הינע חשמלית שהיא הרבה יותר זולה מהינע דיזל וגם לא דורש מצבר. טיפולים הרבה יותר זולים. ז''א שהעברת קוי אוטובוסים לטרוליבוסים תקטין עלות כרטיסים וסובסידיה מהמדינה וגם תעלה מזכורת לנהגים.

42
41
גבי
  • 14:34
  • 15.02.11

בסין היו גומרים לעבוד על רכבת משנחאי לתל-אביב בזמן הזה. מה יש במדינה הדפוקה הזאת שכל פרויקט תחבורתי נראה כאילו עובד עליו בן אדם אחד עם כף פלסטיק???

40
איל
  • 13:51
  • 15.02.11

נשמע כמו "מהיר בעיר" של עיר לכולנו, רק בלי לתת להם קרדיט.

39
גבי
  • 14:28
  • 15.02.11

בסין היו גומרים לעבוד על רכבת משנחאי לתל-אביב בזמן הזה. מה יש במדינה הדפוקה הזאת שכל פרויקט תחבורתי נראה כאילו עובד עליו בן אדם אחד עם כף פלסטיק???

38
מי?
  • 14:17
  • 15.02.11

יש תפאורה של אוטובוס שמגיע כל 40 דקות. אחרי שתשברו את אגד ודן לרסיסים אפשר יהיה להתחיל לדבר על תחבורה ציבורית.

37
איציק
  • 13:01
  • 15.02.11

המקום שתופס פסי הרכבת הקלה כולל שוליים אפשר להעמיד 4 נתיבים מקבילים לאוטובוסים!

36
34
נהג אוטובוס
  • 13:34
  • 15.02.11

נתיבים לתחבורה ציבורית זה הפתרון הזול והיעיל ביותר ע"פ הנסיון מירושלים אין צורך ברכבת לא קלה ולא כבדה יש רק צורך בנת"צים פנויים וסטרילים מרכב פרטי במקום להשקיע מיליונים 10 שוטרים עם קטנועים וכמה מצלמות יפתרו את בעיית התחבורה הציבורית בגוש דן

33
יובל
  • 12:36
  • 15.02.11

אפילו לא צריכים אוטובוסים רבי קיבולת, אפשר להשתמש באוטובוסים רגילים בתדירות מוגברת. 2 היתרונות הכי גדולים של הרכבת הקלה - עדיפות מוחלטת בצירים וברמזורים ותדירות משופרת ניתנים למימוש כבר עכשיו, עם אוטובוסים רגילים, או כפולים.

32
בינו
  • 12:51
  • 15.02.11
31
ובמשרד התחבורה. בלי החלפתם אין תקווה!
  • 11:41
  • 15.02.11
30
המציאותי
  • 12:27
  • 15.02.11

כל עוד האוטובוסים עומדים בפקקים בהעדר נתיבים לתחבורה הציבורית ובהעדר אכיפה ישראל נמצאת בעולם השלישי עלוב ביותר בזיון

29
איש ירוק
  • 10:39
  • 15.02.11

נו באמת רכבת קלה ב2017 נשמע כמו רכבת תחתית לחלל.מספיק כבר עם החרפה הזו לבטל את הפרויקט הזה שהוא כשלון חמור.

27
רק תחתית
  • 11:09
  • 15.02.11
26
חיפאי מנוסה
  • 11:14
  • 15.02.11

זמני זה לא. מדובר בפיתרון זמני שיהפוך קבוע מכיוון שההשקעה במערכות רמזורים ונתיבים מתאימים לתחבורה ציבורית היא מטורפת. בחיפה מדברים על מיליארד שקלים השקעה. הפכו כאן כל רחוב מהקריות עד חוף הכרמל כדי להתאים את הכבישים לפרויקט הזה. מבחינת הנהגים של תל אביב יהיה זה הקש ששבר את גב הגמל. תזכרו איפה שמעתם על זה לראשונה.

  •  
    כלכלן זוטר
    • 17:34
    • 25.02.11

    הפועלים פשוט לא עובדים !! לא משנה מתי אני עובר שם אני לא מצליח לספור יותר מ 5 פועלים. כמובן שהם לא עובדים בלילה או אפילו בערב. ככה זה כשהדגנרטים בירושלים מסתכלים דרך החור של הגרוש במקום להתוות לוח זמנים נורמלי ולהפעיל מנגנון קנס-פרס כמו שצריך.

25
המפקק
  • 10:02
  • 15.02.11

במיוחד את תגובה 12 יווצר מערכון שגם הגששים לא היו ממציאים. דרך אגב תגובה 12 צודק בהחלט לבי לונדון

24
משה
  • 09:47
  • 15.02.11
23
כרגיל מחפשים אלטרנטיבות
  • 09:48
  • 15.02.11

הם פשוט לא יידעים לבנות פטרונות נורמלים

22
החופר
  • 09:48
  • 15.02.11

במחיר של הקלה התת קרקעית (המקורקעת לעוד שנים רבות) אפשר וצריך להקים בו זמנית חמישה קווי רכבת קלה בכל גוש דן. ושחולדאי יקפוץ.

20
הגלשנית
  • 09:34
  • 15.02.11

אוטובוסים חשמליים וחפירת מנהרות. כביש יעודי יותר זול ממסילה

19
קוני למל- חלם
  • 09:18
  • 15.02.11

קצת הסטוריה . הרכבת התחתית הראשונה בעולם נחנכה בלונדון בשנת...1865 אכן כך והמבין יבין 1865

18
קרן
  • 09:21
  • 15.02.11

עוד "הצלחה" נראית באופק. למה לא יכולים לבנות בגוש דן רכבת תחתית כמו בני אדם

16
מאיר
  • 08:56
  • 15.02.11

לאור הפתרונות ה"זמניים" מן הסתם הרכבת קלה תופעל במקרה הטוב ב2117.

14
תושב תל אביב
  • 08:42
  • 15.02.11

שנים, מדברים מדברים ומדברים ולא עושים. המדינה היחידה בעולם שוועדות שמקימים ומומחים שמביאים מקבלים המון, אבל המון כסף כדי למצוא פתרון והם הכי שמחים על כך בו בזמן שהתושבים עצובים על כך שאין להם פיתרון. ואם כבר חושבים על פתרון שימצא מישהו נורמלי שיקבל כסף וגם יחשוב קצת. שני קואופרטים שפועלים כל אחד על פי מידת נוחותו ולא נוחות המשתמש. מדוע רוב קווי האוטובוס יוצאים בזמנים זהים, אי אפשר להגדיר זמנים שונים לקווים כאלה? כך לפחות בתוך העיר התדירות תגבר. ומדוע אין כמעט שילוביות מתאימה בין הקווים. יש קווים שנמצאים רחוק כל כך אחד מהשני ולכן מי שצריך לשלב בשני אוטובוסים צריך לכתת רגליו כדי להגיע לקו השני. ומתי יהיה כרטיס משותף, למה שודדים אותנו . אי אפשר ללמוד "מהגויים" שכמעט בכל עיר יש כרטיס יומי, שלושה ימים ושבוע משולב לאוטובוסים ולרכבות?

12
חכם מימון
  • 08:41
  • 15.02.11

אוטובוס ארוך זו צרה צרורה לא מבין מדוע לא הולכים על קומותיים

11
חיפאי
  • 08:43
  • 15.02.11

פרובינציה אמיתית

10
אזרח עצבני
  • 08:28
  • 15.02.11

נניח שהחרא הזה יעבוד, מה שמוטל בספק, כי חברת דן היא אחת החברות השטניות ביותר שנוצר בישראל. אבל אם זה יעבוד, וזה יצליח לגרום לאנשים לזנוח את הרכב הפרטי בצורה יעילה, זה יעניק לממשלה אורך נשימה - מה שאומר שתוכלו לתכנן את הרכבת המסריחה שלכם טוב יותר, ובמקום לעשות אותה קלה, תוכלו לעשות אותה תת-קרקעית לכל אורך הנתיב. בוא נודה בזה כץ - רכבת קלה תעמוד בפקקים ותסבול מאותם תחלואים של התשתיות המחורבנות של גוש דן. בלונדון לקח להם 18 חודשים לרשת את העיר ברכבת תת-קרקעית, לכבוד לונדון 2012! 18 חודשים!! יש להם מכונות משוכללות שכורות 50 מטר ביום שתוכננו בדיוק בשביל המטרה הזו. זה אומר שאפשר לסיים את 11 הק"מ של הקו האדום ב-220 יום בלבד! זה אומר, שעם מכונות כאלו, תוכלו לסיים את הקו הראשי בעוד כחצי שנה. אם אתם מבזבזים 770 מליון שקל בשנה על פקקים וזיהום, זה יחסוך לכם 4.6 מיליארד שקל (6 שנים של המתנה עד 2017). למכונות האלו, אגב, קוראים TBM (מכונות לכריית תעלות, באנגלית), והנה קישור אליהן: http://en.wikipedia.org/wiki/Tunnel_boring_machine אם המכונות יקרות מדי, אפשר לתת לפואד לכרסם את דרכו מתחת לאדמה. תגידו לו שיש שווארמה בעוד 100 מטר, ושהוא צריך לחפור את עצמו אליה. הוא מספיק רחב בשביל ליצור חור שקרון סטנדרטי יעבור בתעלה שתווצר. תתחיל להזיז את התחת השמן שלך בחורצ'יק, ויאללה לעבודה.

09
אברהם שלומי
  • 07:15
  • 15.02.11

כולם פירסמו כבר לפני שנה שהם מתכננים לסלול שבילים לאופניים. מי שרוצה לעשות שבילי אופניים, עושה כאילו...

08
משה
  • 07:27
  • 15.02.11

גם ככה את הדלת השלישית הם מתקשים לתפעל

07
מיכאל
  • 08:07
  • 15.02.11

בארץ אין פיתרון יותר קבוע מהפיתרון הזמני

05
אבי
  • 07:20
  • 15.02.11

עלות הפעלת האוטובוסים הכוללת רכישתם ויצירת נתיב בלעדי הרבה יותר זולה ויעילה מכל רכבת קלה. ראוי שזה יהיה פתרון הקבע שיבוא במקום הרכבת הקלה ולא רק כקדימון

04
משה חורש
  • 08:07
  • 15.02.11

הנה תקציר דוא'ל ששלחתי לפני שנים למשרד ראש הממשלה ומשרד התחבורה. 1. ראש הממשלה יצא בנאום לאומה ויכריז על הכבישים כאזור חרום לאומי שיופעל מתוקף צווי חרום. 2. יוצבו מצלמות וידיאו און ליין בנקודות מפתח שידווחו בזמן אמת למערך מעקב משטרתי. רכבים מתפרעים יסולקו מהכביש מיידית ע"י יחידה מיוחדת. 3. בית משפט חרום שיעבוד 24 שעות ביממה יוציא אישורים להכניס את רכבי המתפרעים להסגר לזמן קצוב שילך ויגדל עם כל עבירה נוספת. קנס גדול יוטל על הנהגים המתפרעים וגם מאסרים במקרי הצורך. 4. חוזה להקמת מערך רכבות פנים עירוניות יחתם עם חברה עולמית בעלת ניסיון מוכח בנושא. ראש הממשלה יכריז על מועד ידוע מראש בו תיסגר העיר ( ת''א ) לכניסת רכבים פרטיים שאינם תושבי העיר. במקביל יחתם חוזה עם חברות התחבורה הגדולות להפעלת קוים מוגברים ( חשמליים ) ומסובסדים לתקופה קצובה שיתחילו לפעול עם תחילת העבודה על מערך המסילות. 5. תושבים חרדים וערבים ישותפו במערך שירות לאומי לשיפור כבישים מסוכנים כמו בניית הפרדה פיסית בכבישים מרובי תאונות. 'כל המציל נפש וגו' ....שיעשו במקום למלמל תפילות. 6. לטווח הארוך, כדמוקרטיה מתגוננת, יש לבחון את הזכות לכל אדם לקבל רשיון נהיגה. הזכות לנהוג ( כמו גם ללמד ) צריכה להיות מותנית במערכת איבחונים סוציו-פסיכולוגיים מורכבת. הורדוס היה גר צדק מזרע אדומי שהרג (לפעמים במו ידיו) את מי שחשד שעמד בדרכו לעיתים גם את נשותיו וילדיו. פרוייקטים שהוא בנה נראים עד היום. רק מנהיג עם ניצוץ 'מוטרף' יוכל לחולל שינויים שייזכרו לדורות ולא עד תום הקדנציה שלו. הזוי ? לחלום תמיד מותר.

03
ליאת
  • 07:36
  • 15.02.11

כל מי שנוסע באוטובוסים יודע שהתדירות של האטובוסים מאוד מאוד משפיע על הבחירה שלנו להשתמש בתחבור"צ כןלא. אנו גם יודעים שכאשר אוטובוס אמור להגיע כל 2-5 דקות, בפועל אפשר להתייבש בתחנה 10 דקות בלי למצמץ. אז למה לבזבז כסף על אוטובוסים ארוכים? במקום זאת, תוציאו יותר אוטובוסים ובתדירות גבוהה יותר!

02
שלומי
  • 07:59
  • 15.02.11

מה הרויחה ירושלים מהרכבת הקלה . שנים של בעיות תנועה . סוחרים שהפסידו עסקים . הוצאות עתק וכל זה עבור רכבת שמכילה פחות מ 2 אוטובוסים !!!!!

01
תעשו כבר משהו! תח"צ בדיחה!
  • 07:25
  • 15.02.11
הכתבות הנצפות באתר
פרוייקטים מיוחדים
הפופולריות ברכב ותחבורה
הצעות מיוחדות