יו"ר אפליקציית ריידר: "מכרז המוניות מנתב"ג מזעזע. זו טיפשות לחסום אותנו" - רכב ותחבורה - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ראיון

יו"ר אפליקציית ריידר: "מכרז המוניות מנתב"ג מזעזע. זו טיפשות לחסום אותנו"

כשאילי עמנואל, יו"ר אפליקציית ריידר, שמע שרשות שדות התעופה חוסמת את החברה שלו מהתמודדות על שירות של 1.5 מיליון נסיעות בשנה - הוא עלה מיד על טיסה לישראל ■ "אני לא אומר שהמכרז נתפר בשביל גט ואובר - אבל זה ייתכן"

22תגובות
אילי עמנואל
אוליבייה פיטוסי

"מישהו חייב להסביר לי מה עומד מאחורי הטיפשות שבחסימת מוצר שרק נולד. אילו היה לי שדה תעופה משלי, הייתי רוצה בו את כל הטכנולוגיות החדשניות והעדכניות ביותר" — כך אומר אילי עמנואל, יו"ר אפליקציית המוניות ריידר (Rider) ואחד מבעליה, על המכרז שפירסמה רשות שדות התעופה (רש"ת) לבחירת זכיין שירות המוניות החדש מנמל התעופה בן גוריון לרחבי הארץ.

לפני שלושה שבועות פורסמו מסמכי המכרז החשוב, שהזוכה בו יהיה אחראי על 1.5 מיליון נסיעות בשנה, ויתחייב להציע לציבור אפליקציה ייעודית שתאפשר סוף־סוף להזמין מראש נסיעות משדה התעופה הביתה. ואולם בריידר הופתעו לגלות במסמכי המכרז תנאי סף שמונע מהם את ההתמודדות. לפי התנאי, המתמודדים במכרז יידרשו להציג אפליקציה שהתחילה לפעול לפחות ב–1 בינואר 2015 — בעוד שריידר הושקה שנה לאחר מכן, בינואר 2016.

דרישה זו מאפשרת בפועל את השתתפותן במכרז של שתי המתחרות הגדולות של ריידר — גט (Gett, לשעבר גט טקסי), ואובר (Uber) — דבר שהכעיס מאוד את בעלי ריידר. ואולם ברשות שדות התעופה טענו עם פרסום המכרז כי שלוש האפליקציות הפעילות בישראל יוכלו להשתתף בו, כמו גם חברות בינלאומיות נוספות.

"כששמעתי על הדרישה המשונה במכרז עליתי על מטוס לישראל, כדי להסביר לאנשים כאן שמדובר באבסורד", אומר עמנואל, איש עסקים חרדי המתגורר בלונדון. "אני לא מבין איך דווקא בישראל, שהיא לא עמק הסיליקון אלא הר הסיליקון, בולמים טכנולוגיות מתקדמות שלא היו זמינות עד כה. הורגים כך שנתיים וחצי של התפתחות וקידמה בשוק שמשתנה מדי יום. זה מזעזע אותי".

תחנת המוניות בנתב"ג. המכרז החדש פתוח רק לאפליקציות שהתחילו לפעול מ–1 בינואר 2015 - שנה לפני תחילת הפעילות של ריידר
תומר אפלבאום

זה לא לגיטימי לדרוש מהאפליקציה להציג ניסיון עסקי מוכח?

"כדי להשיק את המוצר שלנו היינו צריכים לקבל אישורים ממיקרוסופט ומחברות טכנולוגיה אחרות — כך שהוא כבר נוסה. זה לא כמו פעם, שפשוט היו משיקים מוצר בלי ניסוי. ריידר תתאים במיוחד לשימוש בשדות תעופה, בגלל האפשרות להזמין את המונית ללא אפליקציה, במוקד אוטומטי שדובר שפות שונות, דבר שיקל על תיירים הבאים מחוץ לארץ. זה פותח אפשרויות גם בפני לקוחות דתיים, שמחזיקים במכשיר טלפון כשר ולא יכולים להוריד את האפליקציה".

אז המסקנה שלך היא שהמכרז פשוט נתפר לגט ואובר?

"לא הייתי רוצה לומר זאת, כי אני לא רוצה לדבר על המתחרות שלי — אבל זה ייתכן. תן לי הסבר טוב יותר. הרי על פניו, בשדה התעופה אמורים לרצות את הטכנולוגיה הטובה ביותר".

הטכנולוגיה שבה מתהדר עמנואל באה לידי ביטוי במכשיר חדש לנהגי המוניות, שאותו משיקים בריידר בימים אלה. בחברה אומרים כי המכשיר יקצר את משך ההמתנה למוניות, בזכות שדרוג האלגוריתמים ויכולת לניהול חכם של צי המוניות. בנוסף, המכשיר יאפשר לשלם על הנסיעה בכרטיס אשראי ולבצע הזמנה של המונית גם ללא שימוש באפליקציה, באמצעות חיוג טלפוני למענה אוטומטי.

כמתואר

האם תעתרו נגד המכרז של רשות שדות התעופה?

"בנו את המכרז בתחכום רב. הציבו לוחות זמנים כל כך נוקשים, שלא ממש נותנים לנו את האפשרות ההוגנת לערער. יהיה קשה לפצח את זה, בייחוד כשהמכרז פורסם לפני פסח — שזה תזמון טוב מבחינתם כדי להבטיח שלא יהיה לנו זמן לעתור".

1,600 נהגים פעילים בריידר — שליש מהיעד

עמנואל, 54, הוא הבעלים של חברת דרבי גרופ, העוסקת בעיקר בסחורות כמו מינרלים ומתכות. עסקי המשפחה העשירה חולשים על אזורים נרחבים, בין היתר בסין, וייטנאם, ואף בדובאי. לדבריו, הוא לא נתקל בקשיים מיוחדים כיהודי חרדי בביקוריו במדינות ערב, גם אם הכניס לעתים את הכיפה לכיס — באישור הרבנים, כמובן. "כולם שם יודעים שאני יהודי", הוא אומר. "יש לי אוכל משלי. אפשר לשמור על התורה ועדיין להצליח בעסקים — אבל אני גם יכול להבין יהודים בחו"ל, שסובלים מסינדרום הגולה וחוששים לחשוף את זהותם היהודית".

עמנואל מסרב לחשוף כמה השקיע בריידר עד כה, אבל מודה כי מדובר ב"הרבה כסף". אולי יותר מכפי שתכנן מראש, בשל הסכסוך העסקי שאליו נקלע המיזם שלושה חודשים בלבד לאחר השקתו, ושפגע קשות בתוכניות של החברה.

קבוצת המשקיעים בריידר, בראשות משפחת עמנואל, תכננה במקור לפרוץ לשוק הישראלי באמצעות זכיינית מקומית, חברת מוניטקס, המשווקת מונים וטכנולוגיות למוניות. כך, קיוו המשקיעים הבריטיים, ניתן יהיה להתבסס על ציי תחנות המוניות שעובדות עם מוניטקס, וסובלות מאובדן נתח שוק למתחרות הדיגיטליות, גט ואובר.

זמן קצר לאחר שיצאו לדרך, האשימו המשקיעים את מוניטקס כי לא עמדה בהתחייבויות ופתחו בהליך משפטי להדחת הזכיינית. מוניטקס הגיבה בתביעה נגדית וטענה כי המשקיעים חייבים לה כספים.

המכשיר החדש של ריידר לנהגי המוניות
אוליבייה פיטוסי

במשך כעשרה חודשים פעלה ריידר בצל מחלוקת משפטית, שבמסגרתה טענו שני הצדדים לבעלות על האפליקציה. במשך זמן מה אף פעלו במקביל שתי אפליקציות נפרדות: ריידר בבעלות מוניטקס, וריידר החדשה בבעלות הבריטים.

ואולם בינואר פתחה אפליקציית המוניות דף חדש. זה קרה כשעמנואל ובעלי מוניטקס, שמוליק ג'רבי, חתמו על מסמך פשרה, שלפיו כל הזכויות לשימוש במותג יעברו לרשות המשקיעים. בתמורה, נפסקו בבוררות פיצויים כספיים למוניטקס.

מה קרה ביניכם לבין מוניטקס?

"טקס הנישואים של ריידר ומוניטקס התרחש ב–19 בינואר 2016, כשהכרזנו ביחד על השקת האפליקציה בישראל, אבל מימוש הנישואים לא התקיים מעולם. חודשיים אחרי ההשקה היינו אמורים לקבל ממוניטקס את קוד המקור לטכנולוגיה, שהוא המוח של הכל. זה לא קרה. הם התחייבו לספק לשורות ריידר כ–4,500 מוניות, שבהן מותקנות המערכות של מוניטקס. בפועל, הגיעו אולי 1,000 מוניות. ראינו את הנישואין מתפרקים והחלטנו לצאת מהם מהר ככל הניתן".

כיום ריידר פועלת בניהול עצמי, ללא זכיין. לטענת בעליה, יש כ–1,600 מוניות פעילות באפליקציה — מספר שעודנו רחוק מ–4,500 המוניות שעליהן בנו תחילה — אבל בחברה מדווחים כי הצי עשוי להתרחב משמעותית אחרי פסח.

המכשיר החדש של ריידר לנהג הופך אותה למעשה למתחרה של מוניטקס בתחום המונים. הוא מרכז את שלל המסכים והמכשירים במונית המודרנית לכדי מוצר אחד, כאשר בנוסף למונה הוא כולל גם אפליקציית ריידר לנהג, תוכנת ניווט וסליקת כרטיסי אשראי.

לראיון הגיע עמנואל אחרי פגישה מוצלחת עם חברת ISR, המשווקת מערכות בילינג (חיוב) לתחנות מוניות בישראל. בריידר אומרים כי סיכמו עם ISR על שיתוף פעולה, שעם אישורו הסופי יותקן המכשיר החדש בכ–7,000 מוניות.

כך, מוניות שפועלות כיום עם מערכות ISR יוכלו לקבל נסיעות גם דרך ריידר. אם מהלך זה יתממש, והנהגים יבחרו לעבוד עם ריידר, היא תוכל לצמוח לממדים של גט, ששולטת כיום בענף ביד רמה מתוך תחנת המוניות הווירטואלית שלה.

כדי למצב את עצמה אל מול גט הפופולרית, תצא ריידר בשבועות הקרובים בקמפיין פרסומי, שיציג את שתי האפליקציות כצמד מתאגרפים הנאבקים זה מול זה בזירה.

לשאלה כיצד יוכלו לשנות את ההרגל של ישראלים רבים להשתמש דווקא באפליקציה של גט, משיב מנכ"ל ריידר, משה יעקובי: "זה יהיה קל, כי כיום יש לגט בעיה גדולה. כשאתה צריך אותם, אין להם מונית זמינה. נהגים בורחים מגט ולא רוצים לעבוד שם יותר. גט משעבדת אותם בצורה לא נורמלית ולא אחראית, כדי שישרתו את הגחמות שלהם. 80% מהעבודה שיש היום לגט זה לקוחות עסקיים, כי היא לא נותנת שירות כמו שצריך ללקוח הפרטי".

מגט נמסר בתגובה: "מיליוני נוסעים פרטיים ועסקיים בישראל, ארה"ב ואירופה מראים בכל פעם מחדש ש–Gett היא הבחירה המועדפת והנוחה ביותר. יותר מ–100 אלף נהגים מסורים בארץ ובעולם עושים באפליקציה שימוש יומיומי ונהנים מהטכנולוגיה החדשנית".

"השווי הנוכחי של אובר אינו סביר"

ריידר רשומה אמנם כחברה בריטית, אבל עד כה פעלה בישראל בלבד. בחודש הבא היא תשיק את פעילותה הבינלאומית דווקא בגיברלטר הזעירה, שלוחה של בריטניה בחצי האי האיברי, משם תוכל לשרת נוסעים בדרום ספרד.

מדוע בחרת להשקיע דווקא בשוק המוניות בישראל?

עמנואל: "אני מגיע משוק המסחר, ומעוניין לפצל את הסיכונים העסקיים ולגוון את ההשקעות לטכנולוגיות נוספות. זיהינו כאן הזדמנות מתאימה. אני מכיר את יעקב (פרופ' יעקב שוורצמן, העומד בראש מרכז הפיתוח של ריידר בירושלים; א"ד), הוא המציא טכנולוגיה מהפכנית. רצינו מישהו שמכיר את השוק. לפעמים אתה שם כסף בפרויקטים שמי שמנהל אותם לא מבין את העסק בעצמו. אבל במקרה הזה, עסק המוניות נמצא בדמו של יעקב".

תוכלו להרוויח כאן כסף, או שהמטרה היא לרקוח בישראל פלטפורמה שתועתק לשווקים גדולים?

"זה אכן המודל. להתחיל בישראל ואז להרחיב את הפעילות מעבר לה. לא עשינו זאת קודם, כי רק עכשיו יש לנו מודל שאפשר לקחת אותו לחו"ל בחבילה שלמה ולא בחלקים. המטרה היא התפשטות לכל אירופה".

ואיך תשליך עליכם העובדה שממשלת ישראל חוסמת שירותי שיתוף נסיעות כמו של אובר?

"אובר איז אובר (Uber is Over). מושקעים בהם מיליארדים, אבל הם יושבים וחולבים פרה שכבר מתה. הם מנסים לשכנע אנשים להשקיע בהם עוד כסף — אך למרבה הצער, השווי שלהם לא סביר. באובר עסוקים בהרעבת הנהגים שלהם ובמאבק בהם. אני חושב שאובר נופלת כי מדינות לא מרוצות מההתנהלות שלה מול החוק".

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם