"בלי פירוק יבואנים, מחיר הרכב לא ירד" - כך אמר היום פרופ' ירון זליכה, שעמד בראש הוועדה לרפורמה בשוק הרכב, בדיון שקיימה ועדת הכלכלה בעניין. זליכה תקף בחריפות את העוסקים בענף ובעיקר את הרגולוציה בעבר: "מבחינת הממשלה, חוסר המעש שלה בעבר גובל בחרפה. בניגוד למוצרים כמו לחם וחלב, כאן מדובר בעסקה מתמשכת עם הצרכן. יש הרבה ענפי משנה כמו ליסינג ומוסכים, שרבים מהם בבעלויות צולבות. בעיה נוספת היא פער האינפורמציה, בעיקר בתחום החלפים. צריך לדעת להגן על הצרכן".
בעניין תחום המסים, אמר זליכה: "אני מומחה למיסוי, ובחנתי את נושא זקיפת השווי. אין מקום להעלות את זקיפת שווי השימוש. בנושא הליסינג אני מקווה שיעצרו אותם. אסור להעלות מסים על מעמד הביניים. אני חושב שהמס סביר והוגן. יש מסים שצריך להוריד לפני זה. המיסוי על הרכב הוא מהגבוהים בעולם, אבל לא נכון לוועדה בתחום הרכב להמליץ על הפחתת מס רק בתחום אחד, ואני קורא לראש הממשלה להקים ועדה שתבחן את כלל הרכב המיסוי, ובפרט את המס על מעמד הביניים. צריך לערוך דיון מקיף על המס, ואין לנו מנדט לעשות זאת. דיון רציני צריך להיעשות שנתיים לאחר יישום המלצות הוועדה, אחרת נצא מופסדים פעמיים: הממשלה תפסיד מסים והצרכן לא ירוויח".
בעניין החקיקה, הדגיש זליכה, כי "לא היה מנוס מלפגוע בזכויות קניין. אין מנוס מחקיקה ראשית". בנוגע לשתי ההמלצות שנמצאות בבדיקה, ציין זליכה כי "מבלי ליישם אותן, אי אפשר לייצר תחרות מספקת. הוועדה מצאה 53 כשלים והגבלים. השניים שבבחינה הם מהיותר חשובים. אם הם לא יעברו, ההשפעה על המחירים תהיה מצומצמת. אני עייף מהתנגדויות פנים ממשלתיות. לפני שבע שנים ישבו בכירים וטענו שצריך גרעיני שליטה בבנקים, אבל אחרי שבע שנים עושים זאת. אין לנו שאם לא ייושמו היום, עוד שבע שנים מישהו יסביר למה חייבים לעשות זאת. ההנחה שהציבור יכול לקבל היא של מיליארדים באותה תקופה".
זליכה הדגיש כי "הסרת ההגבלים לא תחזיר את השוק למצב הקודם. זה כמו משחק כדורגל שבו קבוצה אחת חוטפת מכות. אחרי שהיא תפסיק לחטוף, היא תהיה חלשה וחבוטה. כלומר, הסרת חסמים אינה מספיקה. לא יכולים להרשות לעצמנו שמאזדה ופורד יהיו ביד אחת בישראל. הסביר לי גיל אגמון, שמכיוון שהם מחזיקים כמה מותגים, יש לו הגנה טבעית מפני עליית מטבע. במצב של כמה מותגים, היבואנים לא פושטים רגל. חלק מהיבואנים יפשטו רגל וייצאו מהשוק. הצרכנים שילמו על הביטוח הזה. זה שוק בו איש לא נלחם. זה שוק כבול, בו היצרן יכול לשבת בנחת. אם לא נחייב פיצול, לא נרוויח שחקנים".
שר התחבורה, ישראל כץ, אמר בדיון כי "אין סעיף אחד שנשלל בידי צוות היישום. יש מספר תחומים שנמצאים בבדיקה. הצוות לקח חברה שבודקת באופן כלכלי את צוות היישום. לגבי מה שנמצא בבדיקה. לגבי העוסקים בענף, יבוא הרכב מתבצע ברמה טובה, הביצוע מוקפד. גם הטיפול ברכב הוא ברמה טובה. דווקא על הרקע הדברים האלה חסרה תחרות אמיתית. אין תחרות אמיתית אם זה לא על אותו רכב, וזה נכון גם לגבי חלקי חילוף לרכב. לרוב מי שעוסקים בתחום רוצים למנוע שינויים מהותיים.
"אנחנו לא פותחים במלחמה. מתחילת הכהונה אנחנו עובדים על זה, זה לא קשור להתרחשויות פוליטיות. דווקא צוות היישום עשה תוכנית שהיא מאוד ריאלית ובת יישום. אווירת הבחירות לא תשפיע על קידום המלצות הוועדה. המסמך הזה הוא מהפכני ורציני".
יו"ר הוועדה, כרמל שאמה-הכהן, ציין בדיון "יש נתון חדש שנכנס, וזה הבחירות. אנחנו מקווים שנשלים את החקיקה הראשית לפני הבחירות. אני מקווה שלוחות הזמנים יאפשרו זאת"
נטליה מירצוב מרשות המסים תקפה את מסקנות הוועדה: "חלק זה על גבול הכלכלה המתוכננת וחלק זה על גבול שחרור כל הרגולציה. הנתונים שנבדקו הם ישנים בחלקם, וחלק הם הנחות. ההמלצות מצריכות בדיקה ונתונים. הבענו את דעתנו. . זה ענף חשוב מדיי לערוך בו דברים נמהרים . לא נעמוד למה שלא מקובל ולא ישים" . השר כץ השיב לה: "מה שלא קשור למיסוי, הוא לא עניינכם".





