יונדאי i30 החדשה תכבוש את אירופה, אך לא את ישראל - רכב ותחבורה - TheMarker

יונדאי i30 החדשה תכבוש את אירופה, אך לא את ישראל

יונדאי מנסה לבסס את מעמדה בשוק האירופי באמצעות מכונית איכותית ומוחצנת יותר ■ המשפחתית i30 אמנם מציעה שיפור לעומת הדגם היוצא, אך הוא לא מספיק כדי לגבור על ה-i35 הגדולה והמרשימה יותר

יונדאי הקוריאנית כבשה ב-2011 את פסגת שוק הרכב בישראל, לאחר שהציגה עלייה של 9% במכירות והגיעה לנתח שוק של 14.6%.

אלא שמדובר ביצרנית רכב צעירה מאוד. רק ב-1991 פיתחה יונדאי את המנוע הראשון שלה בעצמה, והציגה מכוניות שאינן מתבססות על דגמי מיצובישי. קצב הצמיחה שלה, לעומת זאת, יוצא דופן: בשנת 2000 דורג קונצרן יונדאי-קיה במקום העשירי בענף הרכב, עם ייצור של 2.53 מיליון מכוניות בשנה; ב-2010 הגיע הקונצרן למקום החמישי בטבלה, אחרי שייצר 5.78 מיליון מכוניות.

ההצלחה של יונדאי נבעה מהיצע של מכוניות זולות ואיכותיות בשווקים צומחים, כמו סין, הודו וברזיל, ומניצול של המשבר בתעשיית הרכב בארה"ב. יונדאי היתה שם כדי לתפוס את נתחי השוק שהתפנו, אך בשוק הצפוף והשמרני של אירופה היה לה קשה יותר.

צילום: יונדאי

הניסיון הראשון של יונדאי לחדור ברצינות לשוק האירופי היה עם ה-i30, המכונית הראשונה שלה שתוכננה ויוצרה באירופה. זו היתה מכונית איכותית יותר מהדגמים הקודמים של יונדאי, שהציעה ממדים דומים לפולקסווגן גולף, עם מחיר נוח יותר וחמש שנות אחריות (באירופה). ה-i30 סייעה ליונדאי להעלות את המכירות מ-319 אלף מכוניות ב-2007 ל-403 אלף בשנה שעברה, ויונדאי הצליחה להכפיל את נתח השוק באירופה, ל-2.9%. אלה נתונים טובים, אבל יחסית למעמדה בארה"ב (נתח שוק של 5%) ובמזרח אסיה (מקום שני בשוק ההודי ורביעי בסין), באירופה יונדאי היא עדיין הערת שוליים.

כעת מציגה החברה דור שני ל-i30, שאמור לסייע לה לבסס את מעמדה ביבשת הישנה. זה הולך להיות מאתגר למדי, מכיוון שבניגוד למגמה בשווקי הרכב באמריקה ובמזרח אסיה, באירופה צפוי השוק דווקא לקטון. בנוסף, ההשקעה הנדרשת לעמידה בתקני זיהום האוויר והבטיחות של אירופה כבדה יותר מזו שנחוצה כדי למכור מכונית בארה"ב, וכמובן שבסין או בהודו.

"פוטנציאל הגדילה שלנו בשוק האירופי גדול משווקים אחרים, כי נתח השוק שלנו כיום קטן יחסית", מסביר את המהלך אלן רושפורת', סגן נשיא בכיר ביונדאי אירופה. "דווקא במשבר כלכלי השוק משתנה, הביקוש משתנה, וזו ההזדמנות שלנו לשנות את הטעמים של האנשים באירופה, ולהרגיל אותם למותגים חדשים. בגלל המשבר הצפוי, אנחנו מכוונים לנתח שוק, ולא לכמות".

טובה כמשפחתית שנייה

ביונדאי אומרים כי הבנצ'מרק שלהם בפיתוח ה-i30 היה פורד פוקוס, אך נראה כי החברה שאבה השראה דווקא מפולקסווגן גולף, כי כמו בגולף, הדור החדש יבוסס על קודמו. הממדים לא השתנו מהותית. בסיס הגלגלים נותר זהה (265 ס"מ) והאורך צמח רק ב-2 ס"מ, לכדי 430 ס"מ. מה שכן השתנה, הוא העיצוב החיצוני, שהפך למוחצן ומרשים יותר (אם כי נוסחת העיצוב של יונדאי מתאימה יותר לדגמי סדאן ולא להאצ'בק כמו i30).

תא הנוסעים מפגין איכות גבוהה. המרווח הפנימי מצוין, ויש מקום לארבעה מבוגרים, או להורים עם שלושה ילדים קטנים. תא המטען (378 ליטרים) אינו גדול, אך המפתח הרחב שלו הופך אותו לשימושי.

ה-i30 החדשה נמכרת באירופה בהיצע של שלושה מנועי דיזל, אך אלה לא יגיעו לישראל. כאן נפגוש רק אחד משני מנועי ה-1.6 ליטר של יונדאי. הראשון - עם 118 כ"ס, גרסה חלשה יותר של זה הנמכר ב-i35. השני - עם הזרקת דלק ישירה, יפיק 128 כ"ס (מוכר מהוולוסטר). נתוני המומנט של המנועים (המעידים על הכח הזמין) כמעט זהים: כ-16 קג"מ ב-4,850 סל"ד, אבל ההתנהגות שלהם שונה לגמרי. המנוע החלש דומה יותר למנועים יפאניים מהדור הישן, שצריכים סל"ד גבוה כדי לספק את כוחם ולהאיץ את המכונית. הדבר דורש רגל כבדה על הגז, וקצת סבלנות מנהג. התאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש, למשל, לקחה כ-20 שניות. מנוע ה-GDI, בעל ההזרקה הישירה, מתנהג אחרת לגמרי, ומציע את הכוח שלו כבר בסל"ד נמוך, וללא קושי.

התנהגות הכביש של ה-i30 צפויה ובטוחה, ללא ריגושים מיוחדים. ההגה החשמלי שלה מנותק מהכביש, אבל מציג חידוש: שלוש דרגות של התנגדות בסיבובו. הדרגה הקלה מיועדת לחנייה בעיר, הקשה לשיוט בדרכים מהירות, והאמצעית - לכל היתר. בפועל, כנראה, יספיק השימוש בדרגה האמצעית. נוחות הנסיעה טובה על דרך עם שיבושים קלים, בזכות בולמי זעזועים יעילים, אך כשהשיבושים כבדים יותר, מתגלה קושי של המתלים. הדבר משתלם בכבישים מפותלים, שבהם מציעה המכונית אחיזת כביש גבוהה, גם אם אינה שופעת ריגושים.

i30 מציעה שיפור זהיר ומדוד על הדגם הקיים, בלי מהפכות גדולות. לבד מהעיצוב המוחצן, זו נותרה מכונית שמרנית, איכותית ונעימה אף יותר מן הדגם היוצא. מה שלא נותר מהדגם היוצא הוא המחיר. כלמוביל, היבואנית, תתקשה לתת את ההנחות המפליגות שהוצעו על i30, ואולי היא גם לא צריכה. את תפקיד המשפחתית לציי הרכב ממלאת כעת i35 הגדולה יותר. i30 תתפוס מקום הדומה לזה של האוריס בהיצע הדגמים של טויוטה - כלומר מכונית שנמכרת כמכונית שנייה במשפחה, או כמכונית ראשונה לצעירים מבוססים, ופחות כמכונית ראשונה במשפחה.

"אנחנו מתכננים למכור כמה אלפים בשנה, ככל שהאספקה תאפשר לנו", אומר דן אורנשטיין, סגן נשיא כלמוביל. ביחס לזמן האספקה הארוך הנדרש בקניית יונדאי (המשלוח הבא של i35 יגיע רק עוד חצי שנה) אומר אורנשטיין: "זו בעיה, ואנחנו משתדלים לטפל בה ולראות איך מתמודדים אתה מול היצרן".

בכל מקרה, כדי להציע ערך אמיתי מול i35, שהיא גדולה ומרשימה למראה (ולא יקרה יותר), כדאי יהיה לרכוש את i30 עם מנוע ה-GDI העדיף. בלעדיו, השיפור שהיא מציגה לא מספיק כדי לאפשר לה להתחרות במכוניות האירופיות החזקות, כמו פורד פוקוס, אופל אסטרה טורבו, ובקרוב - גם בפולקסווגן גולף החדשה.

עקבו אחרינו בטוויטר
עשו לנו לייק וקבלו את מיטב הכתבות ישירות לפייסבוק
הוספת תגובה
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת

הקלד את הנושא

הקלד את התגובה

שלח להוספת תגובה בלתי מזוהה לחץ כאן להוספת תגובה מזוהה לחץ כאן
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת

הקלד את הנושא

הקלד את התגובה

שלח סגור להוספת תגובה בלתי מזוהה לחץ כאן להוספת תגובה מזוהה לחץ כאן
תודה על פנייתך, היא תיבדק על ידי המערכת
הצג את כל התגובות פתוחות
06
05
עוד אחד
  • 10:35
  • 29.02.12

הנוחות של הפוקוס מעל ומעבר! האבזור בשמיים והמושב האחורי יכול להכיל 3 מבוגרים! יונדאי מדשדשים במקום כמו ההחלפה של מאזדה 3 הישנה בחדשה..

03
ע.ב.
  • 19:22
  • 28.02.12

לאלה שהתנהגות הכביש קצת יותר חשובה להם (לא הרבה אבל ישנם כאלה) יודעים של-i30 יש מתלים אחוריים רב-חיבוריים שנתנו וממשיכים לתת התנהגות כביש עדיפה בהרבה על ה-i35 עם מתלים פחות טובים.
מבחינת העיצוב האחות (קיה סיד החדשה) לדעתי עדיפה על שתיהם.

02
דני
  • 16:45
  • 28.02.12

מה עם ה i40 ?
מתי נראה אותה באולמות התצוגה ?

01
star
  • 16:23
  • 28.02.12

היה לי יהונדאי עם שרשרת תקלות מקוריות ואין סופיות לכן למכונאים שם ניסיון גדול בכל סוגי הבעיות . התקלות שתוקנו לא חזרו אבל ברכב יש הרבה חלקים וביהונדי מובטח שכל אחד מהם יתקלקל

הפופולריות ברכב ותחבורה
הצעות מיוחדות