בדיון שערך איגוד חברות הליסינג לפני כשבוע, התלהטו הרוחות. הנוכחים, מנכ"לים של חברות הליסינג השונות, טענו כי אדם מסוים "מסב נזק לענף" ו"נוהג בחוסר אחריות משווע".

הקורא התמים חושב ודאי כי מדובר בפרופ' ירון זליכה, ראש הוועדה להגברת התחרותיות בענף הרכב, שמסקנותיה עומדות להשפיע באופן ניכר על הענף. ואולם הנוכחים זעמו דווקא על השמאי לוי יצחק, שהפחית את מחירי כמה מדגמי המשומשות שמוכרות חברות הליסינג במחירון ינואר.

למרות החשיבות של המחירונים, מה שבאמת מטריד את בר הן התחזיות למשבר כלכלי. כן, יותר מאשר המלצות זליכה, שנראות לו בחלקן בלתי ישימות. "הכלכלה הישראלית נמצאת תחת חשש מהמצב הפיננסי העולמי. יש עצירה ברכישת דירות, האבטלה עולה והחשש ממשבר עוצר החלטות פיננסיות גדולות", מלין בר. "כבר בינואר המסירות היו נמוכות, ואם נוריד את כל המסירות הדחויות (מכוניות שנרכשו בסוף 2011 ונמסרות ללקוחות רק השנה) - רואים ירידה של 25% במכירות. כמובן שאם לא נוציא מהתמונה את מסקנות ועדת זליכה ואם ההנחות לגודל שלהן זוכות חברות הליסינג מהיבואנים יקטנו, אז מחיר הליסינג יעלה ושוק הרכב ייפגע. אינטרס המדינה צריך להיות ששוק הרכב ימשיך במחיריו הנוכחיים".

"גם בשווייץ יש הנחות של 30%"

"יבואני הרכב נמצאים בתחרות לא קלה, והראייה היא שיצרני הרכב מוכרים להם מכוניות במחירים מהנמוכים בעולם", אומר בר. "כל לקוח שקונה עשר מכוניות מקבל הנחה, וזה טבעי. ליצרנים יש מחירים מיוחדים לציי רכב. כשהייתי בעלים של באדג'ט באוסטריה ובשווייץ רכשתי מכוניות בהנחות של 20% ו-30%. זו לא תופעה ייחודית לישראל.

"צריך גם לזכור שיבואן הרכב מחזיק אולם תצוגה, נציגי מכירות ועורך מסעות פרסום שמיועדים בעיקר ללקוח הפרטי. במכירות לציי רכב אין לו את התקורות הללו. אני קונה 1,000 מכוניות בבת אחת, בלי תקורה. חברות הליסינג מגדילות את הביקוש בישראל ומוזילות את המחירים גם לגברת כהן מחדרה. בשל הביקוש הגדול, היבואנים מצליחים לרכוש את המכוניות בפחות כסף".

מה דעתך על ההמלצה של זליכה להגביל את ההנחה ל-5%?

"זה לא נכון בעיני, כי זה יגרום לעליית מחירים. שמעתי במו אוזני נציגי יצרן אומרים ליבואן שהוא יכול למכור לשוק הרוסי ב-2,000 דולר יותר".

אתה מתייחס להנחות כמות כדבר שקיים בכל ענף, אבל רק מכוניות נמכרות כמשומשות. לכן, חשוב לכם לא רק המחיר הנמוך - אלא גם מחיר מחירון משומשות רשמי גבוה.

"אנו מוכרים כיום מאזדה 3 שעלתה על הכביש ב-2008 ב-45 אלף שקל בלבד. צריך לזכור שעל כל 200 אלף מכוניות חדשות שנמכרות כחדשות, יש בישראל 600 אלף העברות בעלות של מכוניות משומשות. חברות הליסינג צריכות למכור הרבה משומשות, ולכן מורידות את המחיר לאורך כל השרשרת. כך גברת כהן מחדרה יכולה לקנות מכונית בת שלוש, עם שש כריות אוויר, במקום מכונית מ-2004, פחות בטוחה ויותר מזהמת.

"אני חושב שחברות הליסינג הביאו רק ברכה, ואני לא רואה שהענף עשה רע למישהו. פעם, רכב צמוד ממפעל היה רק לבעלי התפקידים הבכירים במשק. בא ענף הליסינג וענה על צורך במדינה שבה אין תחבורה ציבורית אמיתית, ואיפשר לחברות לשכור את העובדים הטובים ביותר, לא משנה איפה הם גרים. חברות היי-טק לא היו רוכשות 1,500 מכוניות ב-150 מיליון שקל מכספן. חברות הליסינג הלוו כספים ואיפשרו את המכוניות הצמודות. הענף הזה הוזיל את מחירי השימוש במכוניות. הנחות הכמות שקיבלנו עבור מיד הלאה".

מהדברים שלך משתמע שוועדת זליכה הוקמה לשווא, כי אין כל בעיה בענף.

"זליכה נגע בכמה נקודות נכונות, למשל, בנושא של חלפים ובענף המוסכים שבו צריך לטפל. המוסך לא מציע לך להתקין חלק תחליפי, שהוא הרבה פעמים זול יותר וטוב לא פחות, ואני מתכוון לאדם הפרטי שלא מבין בטיפולי רכב וקונה כל מה שהמוסכניק מציע לו".

איזה צמיגים אתה מתקין במכוניות שלך?

"אני קונה את הצמיגים שעמם המכונית מגיעה במקור, ולא תחליפים סיניים זולים, אבל משלם חצי או שליש מהלקוח הפרטי בזכות הנחות הכמות".

אז איזו רגולוציה צריכה להיות על חלפים?

"כל חלק בטיחותי צריך להיות תחת בקרה של משרד התחבורה. אם אני צריך למכור את המכונית כמשומשת, אז נראה שאמלא אותה בחלקי זבל? יש קציני בטיחות ללקוחות הליסינג והם רוצים את החלקים הטובים ביותר. צמיג פגום, למשל, יהווה בעיה כלכלית. אנחנו, בחברת הליסינג, רוצים לחסוך, אבל לא אסכן מכוניות בתאונה וגם לא בבעיות מכניות".

"לא בטוח שהביקוש לליסינג ימשיך לגדול"

"הייתי עד להרבה ועדות, ועוד לא נתקלתי במצב שבו המסקנות הופיעו כמעט כל בוקר בעיתונות", עובר בר להתקפה, כשהוא נשאל על הסיכויים לאישור מסקנות ועדת זליכה. "אני לא יודע ממה זה נובע, אבל היתה כאן התנהגות מוזרה. האדם הסביר יודע להעריך איזה מסקנות יעברו, ומה הם סתם תיאוריות או בלוני ניסוי".

אילו מסקנות יעברו?

"ממה שקראתי ושמעתי עד כה, חלק מהמסקנות יעברו, וחלקן גם נכונות. לחלק אחר אין סיכוי לעבור. אין סיכוי, למשל, שתהיה מערכת מיסוי שונה לחברה עם נתח שוק גדול. לעומת זאת, ההמלצות ליבואנים זעירים יוכלו לעבור בקלות, אם כי זה ישפיע בתחום הרכב היקר יותר, ואני לא מוציא מכלל אפשרות לעשות זאת בעצמנו".

חברות הליסינג טוענות שמחירי ההחכרה כיום אינם מאפשרים רווחיות. איך קרה שבשנתיים האחרונות מחירי ההחכרה ירדו - ופתאום נרשמת עלייה חדה?

"בענף יש תחרות סופר-משוכללת. רוב ציי הרכב הגדולים עובדים עם כמה חברות, והם מבקשים הצעת מחיר על כל מכונית שמוחלפת. אנחנו מפחדים לאבד צי גדול וכך המחירים יורדים בכל פעם ב-100 שקל. כך הגענו ממצב של ליסינג למכונית משפחתית ממוצעת ב-2,800 שקל בחודש - ל-2,000 שקל בחודש. החשש הוא שאם תאפשר לחברת ליסינג נוספת לעבוד עם לקוח, תאבד בסוף צי של 2,000 מכוניות, וכך מגיעים למחירי הפסד. בסוף יכול להיות שחברות ייראו הפסדים. במקרה כזה, בעל הבית יעצור את ההצטיידות".

במה שונה המשבר הנוכחי מזה שהתרחש בסוף 2008?

"הבנקים למדו שבאופן יחסי, חברת ליסינג פחות מסוכנת מגופים אחרים. יש לחברות ליסינג מכוניות שקל למכור ולהשיג בזכותן מזומן - דבר שקשה יותר לעשות עם מכונות במפעל, או עם דירות בפרויקט שהבנייה שלו פסקה באמצע.

"ההבדל הוא שהפעם אני לא בטוח שהביקוש למכוניות בליסינג ימשיך להיות גדול. ב-2008 החברות הגדולות הפסיקו לספק מכוניות, וחברות קטנות ניצלו את הביקוש. הפעם, עליית המחירים לא תיספג כי הכלכלה במצוקה והלקוחות חוששים ממשבר עולמי. הם לא ייקחו על עצמם התחייבות לשלוש שנים.

"הבדל נוסף, הוא שבמשבר הקודם היו נבואות אפוקליפטיות על קריסת חברות ליסינג, ועל נטישה המונית של לקוחות בשל עליית שווי השימוש. היתה ירידה מסוימת בביקוש, שקוזזה על ידי גידול טבעי במצבת העובדים של החברות. אם ענף הליסינג ייכנס למשבר, זה בגלל שכל הכלכלה תהיה במשבר. הענף נותן שירות שעליו חברות לא יוכלו לוותר, כי למעביד אין אלטרנטיבה אמיתית. כתבתם באחרונה שבחברת הראל מציעים 4,000 שקל לעובד שיסכים לוותר על הליסינג, ולא שמעתי שעומדים שם בתור כדי לקבל את הסכום. ההיי-טקיסטים התרגלו לשירות כזה, שלא מחייב אותם בשנים האחרונות להרים מכסה מנוע או להחליף גלגל, והם לא יוותרו עליו בקלות".