השיעור ששווה מיליארדים: מה למדו יבואני הרכב מיצחק תשובה - דינמו - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

השיעור ששווה מיליארדים: מה למדו יבואני הרכב מיצחק תשובה

בדו"ח ועדת זליכה להגברת התחרותיות בענף הרכב, תועדו ראיות לריכוזיות בענף ולרווחיות חריגה; מה שמשרד האוצר לא מסביר, הוא למה מדינת ישראל מתעקשת לשמר את המציאות הזאת

18תגובות
רכבים בנמל חיפה
רמי שלוש

בפברואר מלאו חמש שנים לדו"ח ועדת זליכה להגברת התחרותיות בענף הרכב. ראיות לריכוזיות בענף ולרווחיות החריגה של יבואני הרכב תועדו כבר אז, ב–162 עמודי הדו"ח. בסקירה שפירסם אתמול (א') משרד האוצר, הוא בסך הכל השיב לשאלה הישראלית הבוטה, כמה כסף פרטי מסתתר בכשלי השוק. השאלה שעליה לא השיב היא מדוע ממשלות ישראל מתעקשות לשמר את המציאות הזאת לאורך השנים. והתשובה נעוצה בשותפה השקטה והנאמנה לחגיגה.

כפי שלמדנו ממונופול הגז, הדרך הבטוחה ליהנות ממתח רווחים מופלא, שמוגן מפגעי הרגולציה, היא להפוך את המדינה לשותפה. כך, הכנסות המדינה מענף הרכב, שכוללות מיסוי של כלי רכב חדשים וחלקי חילוף, בלו על דלק ואגרות רישוי, זינקו בעשור ב–76%, והסתכמו ב–2015 בכ–36 מיליארד שקל — כפליים מהכ­נ­סות המדינה מענף הנדל"ן, למשל.

אז נכון, גם אם מערכת המס מכניסה פי 20 מרווחיהם של יבואני הרכב, אין זה אומר שצריך להתעלם מהרווחיות המוג­ז­מת שלהם. אבל הבעיה היא שההפרזה הזאת מידבקת, וכל עוד המדינה תמשיך לראות במכונית פרה חולבת, היא לא תהיה מסוגלת לעשות דבר שיפריע לחגיגה. הרי אם הגבייה של מס קנייה הגיעה ל–34 אלף שקל למכונית בממוצע — 63% מערך הרכב, לפני מע"מ — איזה אינטרס יש למדינה להילחם על פירוק האחזקות הצולבות של היבואנים בחברות ליסינג, או להגביל את מספר המותגים שמשווק כל יבואן?



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם