תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מי עמד מאחורי ההוצאה של רפורמת מוניות השירות מחוק ההסדרים?

מקורות בממשלה טוענים כי ח"כ אדלשטיין (הליכוד), הוא שלחץ על פיצול הסעיפים שאמורים היו להוציא את קווי השירות לתחרות בעלי קווי המוניות הרווחיים שכרו שירותי לובינג ולחצו על דחייה ברפורמה ששווה להם מאות מיליוני שקלים בשנה

18תגובות
יולי אדלשטיין
אילן אסייג

יו"ר הכנסת, ח"כ יולי אדלשטיין (הליכוד), הוא שעומד מאחורי הוצאתה מחוק ההסדרים של רפורמת התחרות המתוכננת בקווי מוניות השירות — כך טוענים מקורות בממשלה. הפיצול של סעיפי הרפורמה מהחוק נעשה במסגרת דיל שרקמו בסוף השבוע שעבר ראשי הקואליציה עם בכירי משרד האוצר. למרבה האבסורד, אנשי משרד התחבורה, שחייבים לפי חוק לאשר את הרפורמה, או לאשר חלופה לה, עד לסוף 2016 — כלל לא יודעו בדבר הוצאתה מחוק ההסדרים.

במסגרת הרפורמה התכוונו משרדי התחבורה והאוצר לפרסם למכרזים פתוחים ותחרותיים את קווי השירות של המוניות הייעודיות, שמופעלים מזה עשרות שנים ללא מכרז וללא פיקוח.

כוונה זו היתה עשויה לסכן את הכנסותיהם של כמה מבעלי קווי השירות הרווחיים יותר, בעיקר באזור תל אביב. אלה התאגדו לפני כמה חודשים בניסיון לבלום את הרפורמה, פנו אל שורת חברי כנסת והפעילו לחץ על משרדי הממשלה להאריך את תוקף רישיונותיהם, שאמור לפקוע בעוד חודשיים וחצי.

בעלי הקווים אף שכרו את חברת הייעוץ האסטרטגי פרו־אסטרטגיה, שבבעלות השותפים בחברת הלובינג גלעד קשרי ממשל. ואמנם, הם זכו מידי הממשלה בפיצוי שהתיר להם אורכה של שנתיים.

אלא שבעלי הקווים התנגדו גם לפיצוי זה, ודרשו לאשר להם עוד שש שנים של הפעלה לא תחרותית. לפי הערכות, המשמעות הכספית של הדרישה היא הכנסות פטורות ממכרז בסך 1.5 מיליארד שקל.

דרישתם זו לא התקבלה ובהצעת חוק ההסדרים סיכמו משרדי האוצר והתחבורה לעגן את יציאתה של הרפורמה לדרך. כך, נקבע כי כלל הרישיונות להפעלת קווי מוניות שירות יחולקו מעתה בהליך מכרזי בלבד, שבו יתחרו המפעילים המעוניינים על מחיר הנסיעה הנמוך יותר, וכן על רמת השירות הגבוהה יותר לצרכן.

במסגרת הרישיונות החדשים שיחולקו ייקבעו תנאים מחייבים להחזקה ברישיון. למשל, כל בעל רישיון יוכפף לתוכנית הפעלה מאושרת שתכלול את מספר המוניות שיופעלו, שעות פעילותן ותדירותן, המסלול שלהן והציוד הטכנולוגי שיותקן בהן.

כעת, משפוצלה הרפורמה מחוק ההסדרים, נותרו לממשלה חודשיים וחצי בלבד להעבירה בוועדות הכנסת, ואז לאישור בשלוש קריאות במליאת הכנסת. לחלופין, ייאלצו המשרדים לגבש הוראת שעה ולהאריך שוב את תוקף הרישיונות שחולקו לפני שנים ללא תמורה וללא מכרז — כפי שנעשה מאז 2005.

מלשכתו של אדלשטיין נמסר בתגובה: "פרק מוניות השירות, כמו נושאים רבים שאותם הגיש משרד האוצר במסגרת הצעת חוק ההסדרים — אף שאין להם השלכה תקציבית — הוצא מהחוק".

הירשמו עכשיו: סיכום דו שבועי בנושאי טכנולוגיה והייטק ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם