המכונית הקטנה והכי חשובה של ב.מ.וו - דינמו ורכב - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המכונית הקטנה והכי חשובה של ב.מ.וו

היא קלה, חסכונית, לא יפה במיוחד - ובעיקר רחוקה מכל מה שחשבנו על מכוניות ב.מ.וו ■ אבל i3 היא גם המכונית הראשונה שתוכננה מהיסוד להנעה חשמלית, והיא פורצת דרך בזכות הביצועים המעולים שלה ■ חבל רק שאחרי נסיעה של 100 ק"מ עם מזגן היא זקוקה לשמונה שעות טעינה

3תגובות

בתוך אולם הכנסים הגדול בלייפציג שבגרמניה מתכנסים שרי תחבורה ובכירים בענף הרכב, ומדברים על התחממות גלובלית ועל הצורך לעבור לתחבורה ציבורית. בחוץ, מחכה שורה של מכוניות ב.מ.וו שחורות וגדולות, עם מנועים דולקים, המסיעות את האח"מים מאולם הכנסים לבית המלון שלהם בעיר. לצד המכוניות המרשימות האלה, חונות גם מכוניות אחרות לגמרי של ב.מ.וו - מדגם i3.

במבט ראשון המכוניות האלה בכלל לא נראות כמו ב.מ.וו. אל מול המכוניות השריריות והמוחצנות שאנחנו רגילים לפגוש מהיצרנית הגרמנית, i3 נראית קטנה, קופסתית ואפילו מגושמת. המראה שלה מיוחד, אך קשה לומר שהיא יפה. ואולם i3, מוזרה ככל שתהיה, היא המכונית החשובה ביותר שהציגה ב.מ.וו בשנים האחרונות.

i3 היא מכונית סופר־מיני חשמלית, אך כזו שתוכננה מן היסוד להיות חשמלית, תוך שהיא נעזרת בחומרים קלים, כמו סיבי פחמן ופלסטיק, כדי להיות קלה. זו גם המכונית הראשונה של ב.מ.וו שמתכנניה מצהירים כי היא מתוכננת לעיר - וגם את זה עושה החברה הגרמנית בצורה מיוחדת.

BMW I 3
Barry Hayden

מאיצה ל–100 קמ"ש ב-7.2 שניות

בכנס התחבורה האירופי שנערך בחודש שעבר בלייפציג התאפשר לערוך מבחן דרכים קצר לב.מ.וו המסקרנת. לעומת העיצוב החיצוני המסורבל, העיצוב הפנימי פשוט ונקי. מול עיני הנהג ניצב מסך קטן עם נתונים חיוניים, ובמרכז לוח המחוונים מסך גדול יותר למידע ולניווט. החומרים מיוחדים ונעימים, כולל עץ אקליפטוס שמגודל במיוחד לצורך זה, והמושבים מצופים בפלסטיק שמקורו בבקבוקים ממוחזרים.

מבחוץ, i3 נראית מעט כמו יצירה אדריכלית, ובפנים - התוצאות של העיצוב ניכרות, עם הרבה מרווח, אור ואווירה נעימה. מאחור, ל–i3 יש דלתות הנפתחות נגד כיוון התנועה, בדומה למכוניות רולס רויס, אלא שאלה דלתות קטנות, והתופסן שלהן נמצא דווקא למטה - מה שעלול להכשיל את היוצאים מן המכונית. המרווח מאחור סביר בהחלט, וכך גם המקום בתא המטען, שיכול להכיל עגלת תינוק ללא קושי.

עם היציאה לדרך מתברר כי i3 מתנהגת אחרת לגמרי מאיך שהיא נראית. לא מדובר במיני־ואן גמלוני ואטי, אלא במכונית מהירה, אפילו ספורטיבית. למכונית החשמלית יש 170 כ"ס ומומנט של 25.4 קג"מ, ממש מרגע הלחיצה על הדוושה. התוצאה היא זינוק מהיר והחלטי, והמון כוח שזמין בכל שלב של הנסיעה.

ב.מ.וו I3

לפי נתוני היצרן, היא מאיצה מ–0 ל–100 קמ"ש בתוך 7.2 שניות. אלה נתונים של מכוניות קטנות ספורטיביות כמו פיז'ו 208GTi או רנו קליאו ספורט, ולא של מכונית חשמלית המתחשבת בסביבה. ואולם i3 לא מאיצה כמו מכונית ספורטיבית: היא צוברת מהירות בנחישות, אך ללא דרמה מיוחדת וללא רעש כלל. כשמרפים מדוושת המיאוץ ("גז"), המכונית מאטה באופן מורגש, בזמן שהסוללות שלה נטענות מהאינרציה. אם לא תשובו ותלחצו על הדוושה, המכונית תאט לגמרי בסופו של דבר.

ההפתעה השנייה שמזמנת לנו i3 היא התנהגות הכביש שלה. במהירות נמוכה - למשל, בתמרוני חניה - אפשר ליהנות מרדיוס סיבוב מצומצם, של פחות מ–10 מטרים, אך כשהמהירות עולה מתברר שהמכונית העירונית נהנית מהתנהגות כביש משובחת. אחיזת הכביש גבוהה, המכונית מגיבה היטב לשינויי כיוון, וזווית הגלגול שלה מינימלית. ההיגוי אפילו מעביר מידע על מצב האחיזה של הגלגלים. יחד עם הבלמים הטובים, i3 נהפכת למכונית מהנה ממש - לא דבר טריוויאלי במכונית חשמלית וחסכונית.

אחד ההסברים לכך הוא במבנה של המכונית: הסוללות נמצאות מתחת לרצפת המכונית, המנוע החשמלי ממוקם מאחור ומסובב את הגלגלים האחוריים, וכך מתאפשרת חלוקת משקל מצוינת והיגוי קל. המכונית כולה עשויה מתערובת של מעט אלומיניום, הרבה סיבי פחמן וגם פלסטיק ארוג (שחלקו גלוי לעין בתא הנוסעים) - מה שמאפשר ל-i3 להיות קלה יחסית, 1,195 ק"ג בלבד, לא יותר ממכונית בנזין מקבילה. לשם השוואה, רנו זואי החשמלית שוקלת כ–250 ק"ג יותר.

מחיר כפול מאאודי A1

BMW i3 רכב מכונית
בלומברג

על השאלה החשובה בנוגע למכונית חשמלית לא ניתן היה לענות בנסיעת המבחן הקצרה בלייפציג: מהו טווח הנסיעה האמיתי של i3? בב.מ.וו טוענים שאפשר להגיע ל–190 ק"מ, אך מודים כי בתנאי אמת הטווח הוא 160 ק"מ. ייתכן כי בנהיגה יומיומית, עם מזגן דולק, טווח הנסיעה אף יירד ל–100 ק"מ בלבד, ואחר כך תידרש טעינה של שש־שמונה שעות.

כשהם מודעים למגבלה זו, בב.מ.וו מציעים גרסה עם מנוע מאריך טווח - יחידת בנזין קטנה בנפח 650 סמ"ק שמקורה בקטנועי החברה. ואולם יש לה מכל דלק של 9 ליטרים בלבד, וכך טווח הנסיעה הכולל הוא 320 ק"מ. הגיוני יותר לשכור מכונית עבור אותן פעמים נדירות בשנה שבהן אתם נדרשים לנסוע למרחקים ארוכים, וב.מ.וו אף מציעה לרוכשי i3 מכונית עם מנוע בעירה פנימי בחינם, כמה פעמים בשנה, לחופשות או לנסיעות ארוכות.

וכעת, למחיר: i3 עולה בגרמניה 34 אלף יורו. זהו מחיר כפול, כמעט, מזה של אאודי A1 בסיסית, אך גבוה רק ב–4,000 יורו מזה של אאודי S1 הספורטיבית, שלה ביצועים דומים. זהו מחיר גבוה אף יותר מזה של ב.מ.וו סדרה 3 הבסיסית.

בתמורה לסכום הנכבד הזה, תקבלו מכונית פורצת דרך, חדשנית באמת, שמעניקה חוויית נהיגה מצוינת ומיוחדת באמת, אבל לא בטוח שהיא תחליף של ממש למכונית מזהמת, שלמרות חסרונותיה יכולה להביא אתכם לאן שתרצו ומתי שתרצו. לאור המחיר הגבוה, והביקוש שלו זוכה i3 בעולם, לא ברור אם המכונית תגיע לישראל. בדלק מוטורס, היבואנית, בוחנים זאת. בינתיים, אפשר להתפעל מהחדשנות של ב.מ.וו, ולקוות שזו רק תחילת הדרך עבור מכוניות קלות וכמעט שלא מזהמות, ולא רק יצירה חד־פעמית.

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל
נא להזין כתובת מייל חוקית
ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם