ביטול פיזור הכנסת והקדמתן של הבחירות ברגע האחרון, מנעה עיכוב בהליך חזרתה של ישראל לרמת בטיחות טיסה - קטגוריה 1 - כך עולה מבדיקה שהשלים TheMarker.
ועדת הכלכלה של הכנסת החלה בפברואר השנה לדון בתקנות טיס חדשות. מדובר במאות תקנות אשר נובעות מחוק הטיס החדש שאושר קודם לכן בכנסת ומהוות אחד התנאים לחזרתה של ישראל לרמת בטיחות - קטגוריה 1.
עם ההחלטה על פיזור הכנסת והקדמת הבחירות, היה צפוי כי יופסק אישורן של תקנות הטיס החדשות - דבר אשר היה מביא לעיכוב בהליך חזרתו של ענף התעופה בישראל לרמת הבטיחות הגבוהה ביותר.
ממשרד התחבורה אף נערך לאפשרות זו ומסר בתגובה ל-TheMarker ערב פרסום הסכם הקואלציה החדש אתמול בין הליכוד וקדימה כי "בכוונת משרד התחבורה לפנות לכנסת, בבקשה לקיים דיוני פגרה מיוחדים, כדי שניתן יהיה להשלים את אישורן של מספר תקנות הדורשות את אישור הוועדה". עתה, עם המשך כהונתה של הכנסת, תמשיך ועדת הכלכלה, גם בראשות החדשה האפשרית של קדימה, לדון ולאשר את התקנות.
חוק הטיס החדש החליף את חוק הטיס הישן משנת 1927 ומהווה נדבך מרכזי לקראת חזרתה של ישראל לקטגוריה 1 ברמת בטיחות הטיסה. ישראל הורדה בדצמבר 2008 בדרגה - לרמת בטיחות טיסה קטגוריה 2 ע"י רשות התעופה הפדרלית של ארה"ב ה-FAA. זאת לאחר שרשות התעופה האזרחית (רת"א) כשלה בביקורת, לגבי יכולות הפיקוח שלה על ענף התעופה בישראל.
כל עוד ישראל מדורגת בקטגוריה 2, חברות התעופה הישראליות מוגבלות בפעילותן בארצות הברית וכן פוגע ביכולתן להתחרות עם חברות תעופה אירופאיות, כחלק מההסכם החדש לפתיחת השמיים לתחרות מלאה עם האיחוד האירופי. כיום נמצאות כ25- מדינות נוספות מרחבי העולם ברשימת קטגוריה 2. על מדינות אלו נמנות בין היתר: בנגלדש, חוף השנהב, גאנה, גינאה, אינדונזיה, מונטנגרו, נאורו, הפיליפינים, סרביה, סנט מרטין ואוקראינה.
בין הליקויים אשר נחשפו בבקורת שהביאו להכרזה האמריקאית על הורדת ישראל בדרגה לרמת בטיחות טיסה בקטגוריה 2 היה העדר חוק טיס וכי ענף התעופה פועל על סמך הוראות ותקנות מימי המנדט הבריטי. לאחר ניסוח של חוק טיס חדש ותהליך אישור ארוך ומיוחד בוועדת הכלכלה של הכנסת, בראשותו של ח"כ יצחק ועקנין (ש"ס) אושר החוק בסוף 2011. אולם, עדיין נותרו לאישור עוד מאות תקנות חדשות אשר נגזרות מחוק הטיס החדש. תהליך אישורן החל כאמור בתחילת השנה בוועדת הכלכלה של הכנסת, אך עם פיזור בית המחוקקים עקב הקדמת הבחירות - שבוטלו בינתיים, היה אמור התהליך להיות מוקפא שוב.
חוק הטיס החדש נועד לייצור תשתית משפטית כוללת ואפקטיבית להסדרת התעופה האזרחית, על כלל תחומיה והיבטיה בישראל, תוך יצירת בסיס לאימוץ הסדרים רלבנטיים בחקיקת משנה, הענקת סמכויות מקצועיות נדרשות למנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א) ומתן כלי אכיפה ייעלים לרת"א.
חוק הטיס מקיף נושאים רבים בתחומי הטיסה, לרבות העוסקים במקצועות התעופה וחובותיהם, כלי טיס, מרחב הפיקוח התעופתי, כלי רחיפה, סמכויות פיקוח, חקירת אירועי בטיחות וכן קובעת הוראות בדבר עונין ועיצום כספי בגין הפרת החוק.
